最近车市里有个挺热闹的事儿，就是大众那台家喻户晓的速腾，搞了个新款式，还改了个新名字，叫“新速腾L”。

这车一出来，网上的讨论就炸开了锅。

有人说大众这回挺有诚意，车子变得又大又好看；也有不少老车主和懂车的人嘀咕，说这不就是换了个壳子，有些地方还不如老款实在，甚至有人放话，这么一搞，以后销量怕是要跌破一万台了。

那么，这台加了个“L”的新速腾，到底是升级换代的大手笔，还是大众为了保住市场耍的小聪明呢？

咱们今天就当一回邻居，坐下来用大白话，把这车里里外外的门道给捋清楚。

首先得说说，这新速腾L最吸引人眼球的变化，就是它的长相和个头。

大众的设计师这次好像是听到了大家伙儿的心声，把车子往年轻、大气的方向上使劲捯饬了一番。

最明显的就是车身长度，一下子拉长到了快四米八，这在十几万的家用轿车里，绝对算是个“大块头”了。

你把它停在路边，那气场，不仔细看还真以为是它家的大哥迈腾呢。

这种“花小钱办大事”的感觉，确实很能抓住咱们中国老百姓买车图个面子的心理。

前脸也变了，进气格栅看着窄了点，但人家给配上了现在最时髦的贯穿式灯带，中间那个大众标还能发光，晚上开出去，辨识度一下子就上来了，感觉高级了不少。

车屁股的设计也花了心思，把车牌的位置往下挪了挪，然后把“SAGITAR”这串英文字母放在了车标正下方，这都是向更高级别的大众车看齐的做法。

所以单从外观来看，说它只是简单“换壳”有点冤枉，更像是一次非常懂得大家喜好的“精装修”，让这台家用车看着更有档次了。

但是，咱们看车不能光看表面，还得看内在。

这车长是长了，可决定车里头宽敞不宽敞的关键数据，也就是轴距，它还跟老款一样，是2米731，一点没加。

这是什么意思呢？

就好比一个人，个子还是那么高，但是穿了一件特别长的大衣，显得人更高大了。

所以，新速腾L给你的“大”，更多是一种视觉上的大气感，实际后排腿部空间和老款比，基本上不会有太大变化。

当然，速腾本身的空间就算够用的，所以这也不算缺点，只能说大众这招“视觉拉伸”玩得很溜。

接着咱们聊聊大家争论最激烈的地方：内饰和配置。

这可以说是让老速腾车主最“眼红”的地方了。

以前开过老款速腾的朋友都知道，那个中控屏幕，尺寸不大，嵌在中间，总感觉有点跟不上时代。

这次新款可算是彻底改过来了，直接换上了一块大尺寸的悬浮式屏幕，高配车型据说能到15英寸，好家伙，这都快赶上一些新能源车里的大彩电了。

再加上全新的方向盘样式、全液晶的仪表盘，还有座椅上压出的菱形花纹，你一坐进车里，立马就感觉这钱花得值，科技感和豪华感扑面而来。

对于天天开车要面对的这部分，大众这次的升级确实是下了血本，也堵上了过去大家吐槽最多的嘴。

那为什么还有人说它“配置缩水”呢？

问题出在发动机上。

以前的速腾，你可以选1.2T或者1.5T的发动机，那个1.2T的版本，虽然动力弱一点，但价格也更便宜，能让预算没那么高的朋友也能够得着“德系神车”。

可这次新款申报的信息里，只看到了那台1.5T的发动机。

这就意味着，那个更便宜的1.2T入门版，很可能就没了。

这么一来，新款速腾的起步价，大概率就要比以前高了。

从消费者的选择角度看，选择变少了，好像是“缩水”了。

但站在大众的角度想，这其实是一种市场策略的调整。

他们可能发现，买1.2T的人本来就不多，大多数人还是会咬咬牙上动力更好的1.5T。

与其留着一个卖得不怎么好的低配版，不如干脆砍掉，把省下来的成本和精力，都用在提升大家都能看到、摸到的地方，比如那个大屏幕和内饰质感上。

说白了，就是用一个不那么受欢迎的配置，换来了全系车型看得见的档次提升。

这笔账，大众算得很精。

最后，也是最关键的问题，在现在这个汽车市场“卷”得不行的环境下，新款速腾L还能不能像以前那么能打？

销量真的会掉到一万台以下吗？

说句实在话，现在的速腾，日子可比以前难过多了。

它的老对手们，像日产轩逸，主打的就是舒服和省油，是居家过日子的好选择；本田思域，一直是年轻人的心头好，开起来有劲儿；丰田卡罗拉，靠着混动技术，把省油做到了极致。

这些老牌合资车，哪个都不是省油的灯。

更要命的是，咱们自己的国产品牌现在太强大了。

就说比亚迪的秦PLUS，人家是插电混动，能用电也能用油，在城里开基本不怎么烧油，成本低得吓人，还能上绿牌，不受限行影响，价格还可能比速腾更便宜。

还有像吉利的星瑞，用B级车的尺寸和2.0T的发动机来卖A级车的价钱，主打一个“降维打击”。

面对这些既省钱、配置又高、技术还新的国产对手，纯烧油的新速腾L，确实显得有点“传统”了。

它最大的短板，就是没有混动或者插电混动版本，在油价越来越高、大家越来越看重用车成本的今天，这无疑是一个巨大的劣势。

那么，它的销量真会大跌吗？

我个人觉得，短期内还不至于那么惨。

原因有几个：第一，大众这个牌子在中国老百姓心里的分量还是非常重的，几十年的口碑积累下来，很多人买车的第一反应还是去看看大众，这种品牌惯性非常强大。

第二，新款速腾L这次的升级确实很精准，外观大气、内饰豪华，正好挠到了很多人的痒处，产品本身还是很有吸引力的。

第三，大众车的保值率一直比较高，这对于很多过日子的家庭来说，也是一个很重要的考虑因素，意味着将来换车的时候能少亏点钱。

所以，综合来看，新款速腾L就像是大众派出来守卫燃油车这块最后阵地的一位老将，给他换上了更光鲜的盔甲（新外观新内饰），希望能继续稳住阵脚。

它可能无法再像过去那样轻松一个月卖两三万台，但凭借着强大的品牌号召力和看得见的产品力提升，守住月销一万台以上这个基本盘，应该还是有希望的。

只不过，市场的风向已经变了，当越来越多的年轻人开始拥抱新能源，当省钱和智能成为比“德味”更重要的购车标准时，这位“老将”还能守多久，就要看大众下一步的棋怎么走了。

最终这车卖得好不好，还得看它上市后的最终定价，以及咱们老百姓用真金白银投票的结果。