2026年9月5日，2026小米·中国超级跑车锦标赛（China GT）上海站GT3组别正赛进行到第7圈。37号与33号赛车在缠斗中冲出赛道，撞上91号法拉利赛车的侧身油箱位，赛车瞬间燃起大火。英国车手奥利·米洛里被困在起火的座舱中，火焰贴着驾驶舱舔进来。
第一个冲上去救援的，不是赛道救援人员，而是刚刚驶过事故点的魅影车队79号荷兰车手洛克·哈托格。他果断放弃比赛，停车、取灭火器、压制火势，随后徒手将米洛里从燃烧的座舱中拖出——整个过程约49秒。米洛里事后在社交媒体上写道：“我今晚还活着，完全归功于一个人。在视线内没有任何挥旗干事或消防救援人员的情况下，他毫不犹豫停下了车。”经检查，米洛里断了5根肋骨，锁骨和手指骨折，肺部挫伤。
而本该第一时间冲上去的专业救援力量，在关键时刻集体缺席。涉事33号赛车车手杨百杰赛后披露：“救援人员因害怕，放下灭火器后逃离。”救护车在事故发生后15分钟才到，原因是司机当时在睡觉，“有人拍他窗户都没拍醒”。更令人匪夷所思的是，另一位拿着灭火器的工作人员甚至打不开灭火器。现场画面显示，第一名到场的赛道工作人员未穿戴任何防护设备，看上去年纪偏大、行动能力有限，递完灭火器后便转身离开。
事故发生后，赛事直播在未核实的情况下播报“车手自行离开赛车”，与事实完全相悖。真实情况是米洛里由对手车手从火海中救出。FIST_Auto车队在声明中对此表示“尤为令人愤慨”，并指出赛事方事后未能第一时间调配充足医疗资源，且未就暴露的重大疏漏作出任何正式致歉。
随后流出的信息揭开了这场救援失职背后的制度性根源。据网友爆料和媒体梳理，赛事现场大量安保人员是日结临时工。主办方给安全员的预算据说是一天3000元，但经过层层转包，到保安公司手里变成300元一天，最后找来的临时人员到手仅60元一天。招聘信息显示的岗位描述仅是“看现场、维持秩序”，培训两小时即可上岗。火场救援从来不在这些人的职责范围内。一个国家级赛事，价值千万的超级跑车、世界级的车手，最终把生命安全托付给了日薪60元、不具备消防资质的临时工。正如有评论所指出的：业务可以外包分包，但责任不能跟着一并甩出去。
事故当晚，FIST_Auto车队率先发布严正声明，谴责赛事组织方“在现场应急处置、安全救援保障上存在严重失职，救援响应存在明显漏洞，险些酿成惨剧”，宣布即日起退出所有China GT系列赛事，直至组委会完成完整、独立、公开的调查。车队提出三点明确诉求：立即启动全面调查并完整公开事故经过；对救援不力向涉事车队、车手及家属正式致歉；系统性整改赛道安全、应急救援、直播审核、官方信息发布全流程，出台可落地核验的安全升级方案。FIST_Auto还表示已邀请法务介入，保留起诉China GT官方的权利。
涉事TBC Racing车队老板杨百杰的退出则更加决绝。他宣布个人及车队无条件永久退出China GT全部赛事。导火索不仅是救援失职，更是赛后仲裁的态度：仲裁在不知车手安危的情况下传唤涉事车手，没有任何一句问候和安慰，反而试图将责任推卸给车手。杨百杰在声明中表示：“我将永久退出China GT，这是我能想到唯一抗议的方法，直到整个赛会的成员会认真对待生命和安全。我们不会姑息这一次仲裁和赛会的处理方式。”
台湾AAI Motorsports车队随后跟进退出，态度相对克制。车队在声明中说：“我们接受赛车运动本身的危险，但绝对无法接受因为安全与救援体系的失职，而让一名车手暴露在原本可以避免的死亡风险之中。”这支参与赛车超过30年的车队表示，若赛事方能完成系统性安全整改，理论上存在回归可能，但整改完成前不会参赛。三支车队的退出方式各有不同——FIST_Auto有条件退出、TBC Racing无条件永久退出、AAI Motorsports跟进施压——但指向的是同一个核心问题：赛事的安全体系已经无法让参赛者信任。
与救援体系的严重失职形成鲜明对照的，是China GT近年来在商业化上的高速扩张。2026年3月，小米成为赛事创办十年来的首个全赛季总冠名商，SU7 Ultra和YU7分别担任官方安全车和医疗车。红牛、HELLY HANSEN、UNDEFEATED等多个国际品牌相继加入赞助阵营。艺人吴彦祖以GTS组别车手身份参赛，王一博的参与更让赛事流量屡次破圈。据媒体报道，赛事运营方控股股东年收入接近5亿元。
然而，赛事方在7月23日还公开发文称已对上海站安保方案完成“合规升级与细化完善”，核心目标是“全面保障参赛车手、车队工作人员及到场观众的人身安全”。不到两个月后，这场“合规升级”过的赛事，让车手在火场中依靠对手的舍命相救才得以生还。
China GT组委会在事发次日发布致歉声明，承认“在细致管理方面有待提高”，表示将对组织、保障、应急、救援、医疗等方面的不足制定更完善的方案。但这份声明中“赛事配置符合国家级赛事配置”的表述，与现场60元日薪临时工不会使用灭火器的事实之间的巨大落差，本身就是对“国家级配置”这五个字的讽刺。
现役China GT车手吴彦祖在社交媒体上公开发声，直言“救援人员们在胡闹，整个过程都是错误”，并批评赛事方“对此视而不见，即使发声明也是36小时后，太可耻”。国家体育总局已关注此事，中汽摩联宣布成立专项调查组，回应称“正在等待地方调查情况，肯定会有给公众一个结果”。截至目前，受伤车手米洛里经多次手术后已转入ICU并苏醒。
这场事故暴露出的问题，远不止一次救援失败。赛车运动的风险无法完全消除，但赛道救援是赛事组织方最基本、最不可外包的责任。当这笔预算在层层转包中被逐级瓜分，当最终站在火场边的人既不具备专业能力、也没有足够的报酬去激励他冒险，所谓的安全体系就只剩下纸面上的“符合国家级配置”。车手哈托格在火场中做出的选择是英雄主义，但一个健康的赛事体系，不应该让英雄主义成为车手活下来的唯一指望。
