从9月的8104台到10月的5662台，再到11月不足3000台，小鹏P7的销量像是坐了过山车。刚上市时那份“7分钟破万单”的热血场面还在眼前，如今却仿佛变成一首情绪转折极快的乐曲——前奏宏大、高潮短暂，然后便急转直下。那种高开低走的感觉，让人既惋惜又好奇背后的原因。与它境况相似的还有小鹏P7+，前11个月卖了7万台，平均成绩和P7差不太多。不过我对P7+的未来依然有点“憧憬滤镜”，因为它的超级增程版，马上就要登场了。
你可能以为增程版只是简单换个动力总成，但小鹏这次的动作绝不是“换心不换脸”。曝光的P7+增程版，从外到内都做了细致升级。车头造型一改以往的三段式光带，换成类似理想的一体式灯带，灯光点亮效果更显高级；远近光区域不再有纵向导流，看起来更简洁；前保险杠的前唇依旧是对称设计，但贯穿式融合了前导流，甚至让人期待这里未来可能会增加更多感知硬件，让科技感与视觉效果双双提升。
侧面依旧保留了干练腰线和弧形车顶，C柱与掀背尾部融为一体，线条流畅。细节依然熟悉，比如侧裙样式、尾灯与后翼子板的衔接。但那块固定式扰流尾翼是“远距离辨识度”的金字招牌——无论你把它放在小鹏展台还是小米SU7旁边，虽然没有那种“跑车既视感”的夸张姿态，但运动个性一点都不怯场。
到了尾部，纯电版的尾灯设计在增程版上翻了个转：原本上下开口的布局变成了三角形收口，三角造型干练利落，再加上尾箱边缘的黑色饰带，形成了封闭环状装饰，有几分小米SU7的味道。但这里的运动感略被削弱——与纯电版的大扩散器和高位包围相比，增程版选择了贴近底部的传统包围，并用车身同色涂装，让整体看起来更保守。好在尾灯细节还是精致的，边缘高亮黑色烤漆很有质感，中间那枚蓝色辅助驾驶灯已经亮起，预示着它的智能化规格不低。
尺寸方面，长宽高为5071/1937/1512mm，轴距3000mm，长度因装饰微调了15mm。智能系统迎来关键迭代——三颗自研图灵芯片加持：一颗用于XOS天玑系统，另外两颗用于XNGP系统，总算力可达到2250TOPS。这种硬件堆料，就像给大脑换了一台超级算力引擎。
动力上，小鹏P7+增程版搭载1.5T增程器+180kW后置电机，配合49.2kWh磷酸铁锂电池组，WLTC纯电续航325km，CLTC续航突破400km。在800V架构下，预计支持5C超充。参考小鹏X9的成绩——10分钟充入可增加313km续航，P7+的表现应该不会逊色。这样一来，无论是长途还是日常通勤，用户的“里程焦虑”都能有实质缓解。
小鹏的“双动力策略”由X9增程版的上市正式开启，P7+增程版虽然来得稍晚，但它的意义不只是扩展用户群，更是为价格门槛“松松绑”。我并不期待它会大幅降到低到离谱的区间，但15万元级的起售价，真的值得期待。毕竟车不只是机械，它还承载着一种生活方式——而增程版，也许会重新点亮P7+的舞台灯。
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