空展位诉说市场巨变 25家车企集体缺席成都车展

空展位诉说市场巨变 25家车企集体缺席成都车展

展位空着。

灯没亮。

曾经喧嚣的豪车馆，静了。

第二十八届成都国际汽车展览会，8月29日开幕。

22万平方米。近120个品牌。1600多辆展车。

但热闹是他们的。

某些品牌，什么也没有。

超过25家车企缺席。

保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯…

这些名字曾象征顶流。

如今，连展台都没搭。

玛莎拉蒂、捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪…

也消失了。

为什么？

♛ 销量雪崩是直接原因。

保时捷2025年上半年在华交付仅2.1万辆。

同比下滑28%。

较2021年巅峰期缩水40%。

宾利上半年累计销量1040辆，下降27.4%。

劳斯莱斯卖338辆。玛莎拉蒂516辆。

惨淡。

真的惨淡。

超豪华车的进口量，从2023年就持续下滑。

政策也在收紧。

2025年7月起，超豪华小汽车消费税起征点下调至90万元。

更多车型被征税。

需求，更冷了。

合资品牌同样艰难。

起亚2025年前7月在华销量仅4.55万辆。

东风本田上半年累计销量31.52万辆，同比下滑24.2%。

神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙，前7个月批发销量刚过3万台。

下滑29.2%。

边缘化。

已是现实。

❌ 新势力的缺席，更多指向经营困境。

曾以年销15.2万辆登顶新势力销冠的哪吒汽车，已走上破产重整的道路。

远航汽车母公司大运集团承认流动资金困难，决定依法重整。

创维汽车2024年销量仅0.65万辆，持续下滑。

极石汽车去年零售量仅5682辆，月均不足500辆。

极星汽车更惨——2025年前7个月，在华销量不足百辆。

生存。

成了首要问题。

💰 参展成本高昂，也是现实考量。

参加一场A级车展，豪华品牌大约要花费4000万元。

主流汽车品牌也需3000万元左右。

但超豪华品牌在车展现场的成交率不足5%。

远低于合资品牌。

投入产出比大幅下降。

钱，要花在刀刃上。

一些品牌转向私密品鉴会、高端俱乐部活动等小而精的营销方式。

更能触达目标客户。

有人退场。

就有人登场。

冰火两重天。

本届车展，自主品牌成为绝对主角。

比亚迪再次“霸馆”9号馆。

王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望全阵容亮相。

奇瑞集团独占5号馆。

长安汽车包下10号馆。

鸿蒙智行首次携“五界”车型齐聚，展位达3000平方米。

强势。

自信。

他们凭什么？

新能源汽车渗透率已飙升至48.7%的历史峰值。

近半数新车销量是新能源车。

自主品牌在电动化、智能化领域优势明显。

比亚迪的“兆瓦闪充”技术、奇瑞的智能驾驶体验、鸿蒙智行的座舱互联展示。

技术，成了核心竞争力。

消费者买单。

市场重新洗牌。

成都车展的缺席名单。

是一面镜子。

照出车企的真实处境。

也映出中国汽车市场的深刻变革。

电动化、智能化浪潮席卷。

旧王褪色。

新王登基。

这场重构。

残酷。

却不可避免。

未来已来。

只是分布不均。

那些空展位……

会等到新的主人吗？

或许。

答案在下次车展。