成本13万这个数，到底是咋算出来的？利润不算高还天天缺货，坦克300到底卡在哪儿了？

最近汽车圈又热闹了！

有供应链内部人士爆料，长城坦克300这款神车的生产成本，满打满算也就13万左右。但你去4S店一问价，落地直奔25万！中间差了整整10万块钱！

消息一出，网友坐不住了。有人说合着我花20多万买的车，成本才13万，这不是抢钱是什么？还有人说长城这波属于是闷声发大财啊，利润率怕是比茅台还高！更有人吐槽难怪不愿意扩产，饥饿营销玩得明明白白！

但离谱的是，骂归骂，买的人照样排队。等车三四个月算短的，半年起步的大有人在，甚至有些地方还得加价才能提车！

这就奇了怪了：利润这么高，长城咋不敞开了造？成本才13万的车，凭啥卖20多万还有人抢着买？

今天咱就来扒一扒，坦克300这笔糊涂账到底怎么算，看看长城是真”黑心”，还是有苦说不出！

成本13万这个数，到底是咋算出来的？

这个”成本13万”的说法，最早是从汽车零部件供应商那边传出来的。据说有人拿着坦克300的BOM表，也就是物料清单，一项一项算，最后得出了这么个数字。消息一出，让不少准车主心里犯嘀咕，你成本才13万，卖我20多万，这差价也太离谱了吧？

但等等，咱先别急着骂，这个13万到底都包括啥？算得对不对？咱们来拆开看看。

先说发动机和变速箱这套动力总成。根据长城汽车官网数据，坦克300搭载的是长城自研的2.0T涡轮增压发动机，最大功率167kW（约227马力），峰值扭矩387牛·米，匹配的是采埃孚8AT变速箱。这套组合在业内算是相当成熟的方案了，成本大概在2万到2.5万之间。你可能觉得这也太便宜了吧，但别忘了长城自己就是发动机供应商，蜂巢动力就是长城旗下的，自产自销成本当然能压下来。

再说底盘和车身。坦克300最牛的地方就是非承载式车身，这玩意儿不是一般SUV能有的配置。简单说就是底盘有根大梁，车身是”骑”在大梁上的，这种结构抗扭刚性强，适合越野，但工艺也复杂得多。大梁、前后桥、分动箱这一套下来，成本大概在2万左右，光是那根大梁用的就是高强度钢材，成本就不低。

然后是内饰外观。真皮座椅、12.3英寸中控大屏、氛围灯这些看得见的配置，加上车身覆盖件、保险杠、轮毂，满打满算1.5万到2万。这块成本弹性比较大，高配和低配能差出好几千块。

最后是电子系统。车机芯片、各种传感器、线束、ECU控制单元，这些看不见但离不开的东西，大概1万块钱。别小看这些线束，一辆车里的线加起来能有好几公里长，整理布线就是个技术活。

全部加起来，物料成本确实在8万到9万之间，这个数字基本靠谱。

但光有零件不行啊，还得有人给你组装成车。工厂的设备折旧每年都在往下摊，工人工资、五险一金、水电费、质检费用，这些都是实打实的开支。坦克300的焊装工艺要求比普通SUV高不少，光焊点就有几千个，每个都不能出问题，这些制造成本分摊到每辆车上大概2万到3万。

还有一块大头是研发费用。坦克300这个平台从立项到量产，前后折腾了好几年，光是各种测试车就报废了上百辆。发动机调校、底盘标定、安全碰撞测试、高原测试、高温测试、涉水测试，每一项都是烧钱的主。整个坦克平台的研发投入少说也有几十个亿，分摊到每辆车上大概1万到2万。

所以13万这个数字，说的是”出厂成本”，也就是把一堆零件变成一辆完整的车需要花的钱。这个数字算错了吗？其实没太大毛病。但问题是，这只是冰山一角！一辆车从工厂出来到你手里，中间还有一大堆钱在烧，而这些钱才是真正让很多人没想到的大头！

从工厂到4S店，中间还藏着多少”隐形账单”？

很多人觉得汽车定价就是”成本加利润”，这想法太天真了。真实的汽车产业链，每个环节都在烧钱，而且烧的还真不少。

是销售渠道这块。你以为4S店是白给长城卖车的？想多了！建一家像样的4S店，光是拿地、盖楼、装修，动辄投资上千万。经销商愿意干这活，长城得给人家返点、补贴、建店支持。销售人员的底薪、提成、培训费用，展厅里的展车和试驾车成本，空调电费物业费，这些统统要算进去。再加上物流费用，坦克300从保定工厂运到全国各地，有的走公路板车，有的走铁路专列，海南西藏这些偏远地方运费更高，每辆车光运费就得小几千块。这一整块加起来，每辆车大概要分摊2万到3万。

然后是营销推广这块。你刷抖音看到的坦克300广告，是花钱投的。车展上那些豪华展台，一个展位租金就几十上百万。请的各路汽车博主、越野达人来测评，哪个不是真金白银？还有冠名越野赛事、赞助自驾活动、线下车友会，这些都是营销费用。长城这几年在坦克品牌上的营销投入，少说也是几十亿的量级。可能你会说这些钱花得值吗？值不值另说，但确实花了，而且都得从车价里出，分摊到每辆车上大概1万到2万。

还有售后服务这块。根据坦克官方售后政策，坦克300提供三年或10万公里的整车质保，这意味着质保期内只要车出了问题，厂家得免费修。发动机坏了换发动机，变速箱出故障换变速箱，这些潜在的维修成本得提前预留出来。再加上全国几百家售后网点的建设维护、配件库存积压、技术人员培训，每辆车大概预留5000到1万块。

最后是税费，这才是真正的大头！增值税是硬性的，一辆20万的车，光增值税就得交2万多。汽车还有消费税，虽然2.0L排量税率不算高，但也是一笔钱。再加上企业所得税、城建税、教育附加税等各种附加税费，每辆车的税费成本在2万到3万之间，这些钱是交给国家的，一分不能少。

好，咱们来算算总账。出厂成本13万，渠道成本2到3万，营销成本1到2万，售后预留0.5到1万，税费成本2到3万，合计多少？18.5万到22万！

也就是说，一辆坦克300从工厂出来到你手里，长城的总成本大概在18万到22万之间。根据长城汽车官网显示，2025款坦克300售价区间为19.58万-30.80万元，终端售价20到25万左右，毛利也就2万到4万，毛利率在一成到一成五左右。

这个利润率啥水平？根据各车企财报数据，丰田、本田的毛利率大概在一成五到两成，奔驰宝马能到两成到两成五，特斯拉巅峰时期超过两成五。相比之下，坦克300的一成到一成五真不算高，甚至可以说是”良心价”了。那些喊”长城暴利”的，可能真的是误会了！

利润不算高还天天缺货，坦克300到底卡在哪儿了？

既然不是故意饥饿营销搞事情，那为啥产能就是上不去？这背后的原因，比你想象的复杂得多。

第一个大问题就是非承载式车身的生产困局。坦克300最大的卖点是啥？非承载式车身加硬派越野！但这玩意儿也是最难造的。普通SUV都是承载式车身，底盘和车身焊在一起，生产线通用性强，换个模具就能造另一款车，产能扩张相对容易。但非承载式车身完全不同，得先把大梁焊好，再把车身装上去，工艺流程多出好几道。长城保定工厂的产线是专门为坦克系列设计的，没法和哈弗、魏牌这些车型共用。想扩产怎么办？行，先建新产线。建产线要多久？从规划到投产，少说一年半载。投资多少？几十个亿起步，还不算后期调试爬产的时间，这真不是拍脑袋就能决定的事。

第二个问题是核心零部件供应紧张。坦克300用的采埃孚8AT变速箱确实好用，换挡平顺、耐用可靠，但问题是全球就那么几家能供货。采埃孚的产能本来就紧张，而且不光长城在用，宝马、奥迪、路虎都在抢。你想多要？人家还真不一定给你排产，毕竟德国厂商优先照顾老客户。还有博世的ESP系统、大陆的传感器，这些核心零部件的供应链都捏在国外厂商手里。2021年芯片紧缺的时候，坦克300的月产量从一万多辆腰斩到几千辆，订单压了好几个月。现在芯片虽然缓解了，但供应链元气到现在都没完全恢复。

第三个问题是质量和产能之间的两难选择。硬派越野车和普通家用SUV不一样，用户买回去是真要去豁的。翻山越岭、穿越沙漠、涉水过河，这些工况对车辆品质要求极高。一旦质量出问题，轻则趴窝，重则出事故，品牌口碑就彻底毁了。长城在这方面卡得很严，宁可少卖点车，也不敢在质量上放水。据说坦克300的下线检测标准比普通SUV严格得多，一些有瑕疵的车报废处理不流入市场，这虽然保住了口碑但也牺牲了产能，每报废一辆车就少交付一个订单。

还有一点很多人没想到，就是长城自己也没预料到坦克300能这么火。2021年刚上市的时候，长城内部给的年销量预期不算高，觉得能卖到几万辆就算成功了。根据乘联会销量数据，坦克300在2021年累计销量突破8.5万辆，2022年销量超过12万辆，2023年和2024年持续保持高位，远超预期。等反应过来想扩产的时候，供应链已经跟不上了，零部件供应商的产能也是有限的，不可能你说加量就加量。

其实不光是坦克300有这问题，整个硬派越野细分市场都是这个德性。丰田普拉多，等车半年起步，加价提车是常态。路虎卫士，加价5万块钱算便宜的。奔驰大G，有钱都不一定能买到，还得看销售给不给你排号。硬派越野本来就是小众市场，全国一年也就卖几十万辆，厂家不可能为了这点销量去大规模扩产，坦克300已经算是把产能拉到极限了，再多真的供不上了。

网上吵翻天，这些质疑到底有没有道理？

自从”成本13万”的消息传开之后，网上的讨论就没消停过，各种观点吵得不可开交。咱们来看看这些质疑到底有没有道理。

有人说成本13万卖20多万，这不是宰客吗？这个说法吧，属于只看到了表面。汽车行业从来不是”成本加利润”这么简单的生意，中间隔着税费、渠道、营销、售后，每个环节都在花钱。真要这么算的话，苹果手机成本两千多卖七八千，那才叫”宰客”呢。耐克一双鞋成本几十块卖上千，更离谱了。星巴克一杯咖啡成本几块钱卖三四十，你咋不说人家是抢钱？商业社会就是这样运转的，你买的不光是产品本身，还有品牌、渠道、服务这些附加价值。

还有人说长城故意不扩产，搞饥饿营销割韭菜。这个说法有点阴谋论的味道了。厂家都是要赚钱的，有订单不交，那不是跟钱过不去吗？产能扩张需要时间、需要资金、需要供应链配合，不是今天董事会拍板明天就能多造几万辆的。建厂要时间，招工要时间，培训要时间，产线爬坡要时间。当然适度的供需紧张确实有利于品牌形象和保值率，但说”故意饥饿营销”就有点冤枉人了，长城的销售也急啊，眼睁睁看着订单交不出去提成拿不到，谁不着急？

有人提出花20多万买坦克300，还不如买汉兰达。这就是萝卜白菜各有所爱的事了。坦克300和汉兰达根本不是一个物种，一个是硬派越野，非承载式车身，前后硬桥，带低速四驱和差速锁；一个是城市SUV，承载式车身，主打家用舒适。一个能爬山涉水穿沙漠，一个主打接送孩子买菜代步。你要是就想城市里开开，偶尔跑跑高速，买坦克300确实没必要，那个油耗和操控真不适合日常通勤。但你要是喜欢越野、想周末去撒野，同价位真没啥能打的竞品，普拉多得40万起步，牧马人更贵还是进口的，维修保养也麻烦。

还有一种声音是质疑国产车凭啥卖这么贵。这个问题问到点子上了。以前国产车确实只能靠低价抢市场，十万块钱以上就卖不动，必须便宜才有人买。但现在情况不一样了。根据二手车交易平台数据，坦克300的二手车保值率表现优异，三年车龄残值率在同级别中处于领先水平，比很多合资车都高。越野圈里的口碑，更是实打实的硬通货。你去看看各大越野论坛、自驾群，坦克300的讨论热度从来没下去过。品牌溢价这东西，不是国产车不配有，而是以前没能力有。现在产品力上来了口碑打出去了，凭啥不能卖高价？凭啥永远得便宜卖？

坦克300现象背后，藏着中国汽车的一个大秘密

说到底，坦克300这事儿，表面上是在讨论”成本”和”售价”，本质上却是在回答一个更大的问题：中国汽车，到底值不值这个价？

过去很多年，我们习惯了国产车就应该便宜，就应该靠性价比打天下。一旦卖贵了，就觉得是”割韭菜”，觉得不配。但坦克300的火爆证明了一件事：只要产品力够硬，消费者是愿意为国产车买单的，哪怕价格不便宜，哪怕需要排队等候。这说明什么？说明中国消费者的观念在变化，不再唯价格论，开始认可产品本身的价值。

13万的成本、20多万的售价，中间差的这几万块钱，不是”暴利”，而是一个品牌从无到有积累的价值。是长城这些年在发动机技术上的持续投入，是坦克平台几十亿研发费用的慢慢回收，是全国几百家4S店的服务网络，是那些看不见的质量把控和售后保障。

当然，长城也有做得不好的地方。产能规划明显滞后，对市场预判失误，让消费者等太久，这些都是实打实的问题。花了20多万，还得等三四个月甚至半年才能提车，这种体验确实让人不爽，供应链管理、产能规划这些内功，长城还需要继续修炼。

但不管怎么说，坦克300的成功已经说明了一件事：中国汽车不再只是”便宜货”的代名词。从坦克300到比亚迪仰望，从理想L9到问界M9，越来越多的国产车开始硬刚合资品牌，在二十万、三十万甚至更高的价格区间站稳脚跟，消费者也在用钱包投票，选择为好产品买单。

十年前你跟人说国产车能卖二十多万还一车难求，人家肯定觉得你在做梦。但今天，这就是现实。中国汽车工业正在经历一场静悄悄的变革，坦克300只是其中一个缩影。

下次再有人问”国产车凭啥卖这么贵”的时候，或许可以反问一句：凭啥不能？