2025年上半年，中国客车出口行业上演了一场精彩的“双冠争霸”：宇通以6,020辆的总销量稳坐行业头把交椅，成为唯一突破6000辆大关的企业；而比亚迪则以新能源赛道2,082辆的出口量，独占该领域27.29%的份额，碾压所有对手。
比亚迪在总榜上仅排第八名，却凭新能源技术拿下单项冠军。 这种反差背后，是中国客车出海战略的分化，宇通靠燃油车“大而全”覆盖全球，比亚迪则用电动化“尖刀”刺穿高端市场。
令人惊讶的是行业整体爆发：上半年客车出口35,591辆，同比增长29.18%，6月单月7,335辆创历史新高。 轻型客车暴涨77.21%，非洲BRT订单、拉美全电动公交系统等标志性项目接连落地。
安凯客车以129%的增速上演“逆袭”，厦门金龙20年出口14万辆的积淀正转化为新订单，这场“双冠”格局，正是中国制造从价格竞争转向技术输出的缩影。
2025年1月至6月，中国3.5米以上客车出口总量达35,591辆，同比增长29.18%，较2024年同期多卖出8,040辆。 6月单月出口7,335辆，创下历史最高纪录，同比增长28.17%，实现连续18个月正增长。
从车型分类看，轻型客车成为最大增长引擎：出口10,195辆，同比暴涨77.21%；中型客车出口6,935辆，增长30.21%；大型客车出口18,461辆，增幅12.08%。
功能属性上，“其他客车”（如机场摆渡车、医疗车）增速高达191.86%，出口量达1,865辆；座位客车（20,923辆）和公交客车（12,429辆）分别增长28.45%和21.75%，而校车出口量下滑9.66%，仅374辆。
细分市场中，轻型公交客车表现尤为突出：出口906辆，同比飙升186.71%；中型座位客车增长39.99%，大型公交客车增长15.63%。
宇通以6,020辆的出口量位居行业第一，是唯一突破6000辆的企业。 尽管同比下滑7.38%，但其在细分市场仍具统治力：大型座位客车（2,578辆）、中型座位客车（706辆）、大型公交客车（2,025辆）均排名细分市场首位。
宇通的全球化布局深入：产品覆盖100多个国家和地区，全球占有率超10%。 2025年上半年，其向中亚交付1000辆客车，向挪威交付287辆新能源车，希腊复购100辆新能源车。
6月26日，宇通出口中亚地区的第10,000辆客车在郑州工厂下线，巩固了其作为中亚最大新能源客车供应商的地位。
比亚迪以2,082辆新能源客车出口量拿下该领域冠军，市场份额27.29%，远超第二名中通客车（1,246辆）和第三名宇通客车（1,078辆）。
其总出口量虽仅排行业第八，但在新能源领域的技术优势显著：刀片电池和高效电驱系统支撑其打入德国、英国等26国市场，海外商用车累计销量突破16万辆。
厦门金龙以5,852辆出口量位居总榜第二，同比增长56.43%。 其标志性项目包括：6月向智利科皮亚波交付121辆新能源公交车，助力该市成为拉美首个100%电动公交系统的城市。
自2003年首次出口马耳他82辆公交车以来，20余年间累计出口客车超14万辆，覆盖150个国家和地区。
厦门金旅以4,963辆出口量排名第三，同比大涨73.59%。 7月17日，其向坦桑尼亚交付200辆18米BRT公交车，创下2025年中国出口非洲最大批量BRT订单纪录。 这些车辆将于9月投入当地快速公交二期线路运营。
安凯客车以129.48%的同比增速成为行业黑马，出口量达2,421辆。 年初向沙特、卡塔尔等国家交付276辆客车；6月向吉尔吉斯斯坦出口120辆新能源车，创该国最大电动公交订单纪录。 其在沙特市场保有量居首，上半年预计净利润650万-850万元，实现扭亏为盈。
沙特以5,585辆燃油客车进口量成为中国最大燃油车出口国，越南（4,001辆）、埃及（3,423辆）紧随其后。 这些市场容量波动大，贸易风险较高。
尼泊尔成为纯电动客车最大进口国（2,085辆），智利（1,160辆）、以色列（460辆）分列二三位。 智利科皮亚波的100%电动公交项目、以色列高温环境对电池技术的严苛要求，均成为中国新能源客车技术落地的试金石。
轻型座位客车出口7,438辆，增长52.95%；轻型公交客车增速更达186.71%。 厦门金旅出口非洲的18米BRT公交车、安凯出口吉尔吉斯斯坦的电动公交均属此类。
2025年1-7月公交客车累计出口15,134辆，同比增长34.01%。 宇通（近3,000辆）、比亚迪（超2,000辆）、中通（超2,000辆）分列前三。 7月单月公交出口同比暴增150%，比亚迪以558辆重夺月度冠军。
全部评论 （0）