宝马（BMW）全新第四代BMW X3，不仅外形更利落、车室更宽敞、性能更动感，也保留了品牌一贯的操控本色。
宝马（BMW）全新第四代BMW X3▲
第四代2025年上市的第四代X3长轴距版，轴距加长111mm至2975mm，后排膝部空间增加近两倍，成为同级最长轴距的豪华中型SUV。外观采用宝马家族最新设计语言，环形光耀格栅配合双L型日间行车灯，视觉效果锐利且富有辨识度，侧面线条流畅，采用“原石切割”设计理念。内饰更加现代化，采用豪华分区收纳理念，高质感的熏黑光带包裹“珠宝盒”，营造出强烈的豪华氛围。车机使用最新的第9代iDrive系统，语言支持四区控制并且反应迅速，导航如同手机一样好用，同时标配360全景影像、数字钥匙、L2级驾驶辅助等35项高阶配置。即便尺寸加长，通过优化车身刚性和悬挂系统，依然保持前后50:50的轴载比设计，左右也达成均衡承重，配合最新的B48 TU2版本的发动机，马力最高可达258匹。
第四代2025年上市的第四代X3长轴距版▲
全新X3第一眼就给人一种“气场更强”的感觉。
新世代设计语言赋予车身几乎一体成型的视觉张力，线条简洁、面板宽阔，没有多余装饰，反而更显动感。车长增加至4755毫米，车宽略有提升，车高则降低25毫米，整体姿态更低趴、更运动。
X3标志性的双肾水箱护罩造型坚挺▲
标志性的双肾水箱护罩造型更挺拔，内部竖向与斜向格栅交错排列，搭配Iconic Glow光影轮廓灯，在夜间亮起时特别亮眼。L形日行灯与转向灯融为一体，头灯整体锐利如獐目。车侧线条挺拔，尾部宽阔厚实，T形尾灯带来很现代的层次感。
X3尾部T字形尾灯现代感十足▲
进入车内，宝马的驾驶者导向感依旧鲜明。
双联曲面屏与BMW Interaction Bar贯穿仪表台，控制界面采用OS9系统，图像流畅、操作直观，支持手势、语音与旋钮操作。但相较于部分同级国内电动车的巨大中控屏，X3的屏幕尺寸略显保守。车内可通过M Sport套件升级至运动驾驶盘、深色车顶衬与金属饰条，整体风格更偏向驾驶舱感。
车室驾驶舱的双联曲面屏贯穿仪表台▲
略显遗憾的是，中控下方与车门饰板仍有不少硬质塑料，与其高价位相比略显廉价。此外，空调出风口造型精巧，但风量与方向调整稍显局限，实用性不强。空间方面，X3维持优异的乘坐舒适性，后座腿部空间充裕，即使长途行驶也不觉局促。尾厢容量为550升，可扩充至1700升，实用性在中型SUV中仍属上乘。
X3乘坐舒适，后座腿部空间充裕▲
X3有多款引擎规格，包括X3 20 xDrive和X3 20 xDrive M Sport，笔者试驾车型X3 M50 xDrive为最顶级版本，搭载3升直列六缸涡轮增压引擎，最大输出动力398hp，峰值扭矩5800Nm，零百加速4.6秒，已超过“标准规格”，而在实际驾驶中更展现出远超账面数据的活力。
X3尾厢容量为550升，可扩充至1700升▲
虽然目前电动车称霸，但对真正喜欢操控车的人来说，引擎车才是真正有生命力的。X3引擎响应积极，中段加速迅猛且线性，特别是在开启Sport模式后，整车动力显著活跃。8速Steptronic变速箱换档顺畅，驾驶盘换档拨片也增加了不少操控乐趣。
X3有多款引擎规格▲
操控性一直是宝马的灵魂，全新X3依旧维持这项传统。
转向轻盈但精准，低重心与宽轮距让车身在转弯时更为贴地，即使身形不小，也不显笨拙。Adaptive M电子避震系统自动调整阻尼，可轻松应付城市中的减速带。然而，这种“运动感”是有代价的。后悬吊在遇上坑洞时略显跳动，整体乘坐舒适性有所妥协。
X3维持宝马一向良好的操控性能▲
在主被动安全方面，全新X3大幅进化。
Driving Assistant Plus与Parking Assistant Plus皆为标配，涵盖主动刹车、车道偏离警示、主动车距控制、变道辅助与360度环景影像系统。科技配置上，新一代iDrive操作系统支持QuickSelect功能，全数码驾驶舱整合HUD抬头显示与增强现实导航，便利性与科技感并重。车内另设有无线充电板、四个USB-C接口与Harman Kardon环绕音响系统，豪华程度不减。
全新宝马X3或许在部分空间与数码配备上未必能与某些电动车正面对抗，但其操控质感、引擎表现与整体均衡性，仍是当今内燃SUV中难得的典范。
如果说未来是电动车的战场，那宝马X3就是为那些仍深爱引擎声浪、仍渴望掌控乐趣的人，保留的一处避风港。
在主被动安全方面，全新X3大幅进化▲
规格（X3 M50 xDrive）
引擎：2998cc，直列六缸涡轮增压
最大动力：398hp/5000rpm
最大扭力：580Nm/1250至4400rpm
变速箱：8速自动变速箱
最高时速：250公里／小时
零百加速：4.6秒
油耗：8.5升/100公里
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