说实话，这车圈子最近热闹得跟过年似的，天天都有新瓜。
但你要问我，哪台车最能让人眼前一亮，还得是问界M7。
前阵子看销量榜单，我差点把手里的咖啡洒出来。
1月份那数据，M7直接把M5、M8、M9加一块儿的量都给干过去了，这不就是妥妥的“扛把子”嘛。
再一看总榜单，嚯，把一堆热门车型都甩在身后，跟小米YU7、博越L它们并驾齐驱。
这事儿挺有意思。
27万多起步，顶配都奔着38万去了，放眼望去前十名里它算最贵的了。
你说它性价比高吧，价格真不低。
可它偏偏就卖得好，这说明什么？
说明它这车啊，确实有点东西，抓住了消费者的“痒点”。
就像老话说的那样，“酒香不怕巷子深”，但这M7的巷子可不深，它是在大街上横着走，还挺招眼。
我琢磨了一下，这新款M7九月份一出来，变化挺大。
你把它想象成问界M8的“小一号”，但价格却亲民不少。
这感觉就像你本来想买个大沙发，结果发现个更舒服的小沙发，价格还便宜一半，那不得赶紧拿下？
咱们得掰开了揉碎了看这车里头门道。
动力架构这块，问界玩得挺花。
增程版，1.5T的发动机当“充电宝”，配上400V的架构，电机可选单的或者双的，电池容量看着也够用。
可你要是选纯电的，那待遇就不一样了，直接上800V高压平台，电池包也给到100kWh，这可比增程版硬气多了。
你猜怎么着？
我看了下1月份的销量构成，增程和纯电的比例居然差不多。
这太有意思了。
这说明什么？
咱们这帮开车的，嘴上说着“里程焦虑”，身体却很诚实地奔着纯电去了。
问界这步棋走对了，它在用技术证明，增程只是过渡，纯电才是未来。
当然了，车圈里没有永远的王者。
M7现在虽猛，但它头上还压着一个小米YU7。
M7现在月销也就三万来辆，YU7那销量快赶上它了。
我跟你说，这俩车就像是拳击台上的死对头，你来我往，谁也不让谁。
我私下琢磨，M7的上限可能就三万多，而YU7要是产能跟上了，四万辆也不是梦。
这市场竞争，真是刀刀见血。
再聊聊问界其他的“兵力部署”。
M5这车，现在有点蔫儿了，销量掉得厉害，基本就是走到头了，等着换代呢。
但问界可没闲着，他们憋了个大招，叫M6。
这车定位就有意思了，它要“高打低”，价格估计跟小米YU7差不多，就是个“小M7”。
这招很绝，M7对一些人来说还是贵了点，M6一出来，正好填补这个空缺，把那些还在观望的消费者给吸进来。
你看，问界这条线索很清晰：M9是旗舰，M7是主力，M6是冲量。
他们正在一步步把纯电化的盘子做大。
大型车比如M9，纯电跑长途确实有点费劲，增程更合适。
但M7、M6这种尺寸的，纯电跑起来那叫一个丝滑，成本也低。
这就像你买衣服，小尺码的纯棉T恤穿起来舒服，大棉袄可能还是带绒的更实在。
问界这是在用技术和市场定位，给自己铺一条通往未来的路。
他们深知，增程这块蛋糕再大，也大不过纯电这片蓝海。
这盘棋，下得挺有章法。
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