一个老乡去年买了极氪7x，就是那家大家都说全家桶的车型比较全面，但当时跟我聊，说要是当时买华为就好了，因为华为的智驾好啊，他的一个堂弟开车去上海，直接全程都是智驾，因为极氪的智驾跟华为的智驾确实当时差距还是比较大的，所以这个把他给羡慕坏了。
但现在你再跟他聊这事儿，他话锋一转了，笑着说前段时间OTA推送了个新版本，车子直接像换了一台似的。
这事儿说起来还真有点意思。我这个老乡去年提极氪7X的时候，那会儿市面上聊智驾，基本上就两个选项，一个是华为，一个是其他。他那堂弟开的车，从出门上高速到进上海市区，全程基本不用接管，方向盘自己打，变道超车比老司机还果断。反观他那台极氪，高速上用用还行，一到城区路面就开始犯迷糊，路况稍微复杂点就提示接管。那段时间他心里确实有点不是滋味，逢人就念叨当初应该咬咬牙上带华为智驾的车。
但你猜怎么着？今年年初，极氪那边推送了ZEEKR OS 6.7系统，搭载的就是千里浩瀚H7 ASD方案。我那老乡说升级完第二天早上出门，车子一上路他就感觉不对劲了，不是说车坏了，是车突然变得太聪明了。以前不敢走的那条老城区窄路，现在车子自己稳稳当当就穿过去了，路边还有违停占道的电动车，系统提前就识别出来，方向盘轻轻一打，丝滑绕行，整个过程一气呵成。
这可不是我老乡一个人在那瞎吹。2026年1月份，千里智驾和吉利联合发布了G-ASD这个全新辅助驾驶品牌，当时公布的数据是，这套系统首版本已经搭载在极氪和领克两个品牌旗下16款车型上，覆盖的车辆超过30万辆。30万台车是什么概念？就是每天有30万个移动的数据采集器在全国各地的路上跑，每台车遇到的每一个复杂路口、每一个特殊路况，都会变成数据回传到云端，用来训练下一代模型。
这套G-ASD系统用的可不是什么老掉牙的技术。它采用的是端到端模型架构，融合了多模态基座模型、视觉语言模型VLM、视觉语言动作模型VLA，还有世界模型和强化学习这些前沿AI技术。说白了，以前的智驾系统更像是一个背地图的机器人，每到一个路口都要去翻预设在系统里的规则库，看看这个地方该怎么走。现在的G-ASD，它更像是一个开了几百万公里车的老司机，看一眼路况，凭经验就知道该怎么处理。
我那老乡给我举了个例子，说他有一次从地库出来，经过一个没有信号灯的小区出入口，旁边绿化带挡得严严实实，根本看不见侧方有没有车过来。以前这种时候他都是把脚虚放在刹车上，生怕突然蹿出一辆车。但那次他忘了关智驾，车子自己提前就减速了，然后果然一辆电动车从绿化带后面冲了出来。系统提前两秒就预判到了风险，比他肉眼看到还早。这就是G-ASD宣传的那个全场景防御性驾驶能力，在视野盲区里，系统通过传感器和模型推演，能看到人眼看不到的风险。
说到智驾，大家现在最关心的肯定还是那个老问题——华为到底还领先多少？
说实话，华为确实还是强。2026年4月份刚出的P3中国智能驾驶测评报告，华为乾崑智驾ADS V4.1搭载在享界S9T上，以4.46分的高分拿了第一，这已经是华为连续第三年在这个测评里排第一了。小鹏以4.33分排第二，理想4.06分排第三。从这个分数看，华为的领先位置还是摆在那儿的，这个没得说。
但咱们得把话说清楚，这个领先是在缩小的，而且缩小的速度比很多人想象的要快得多。你看P3这个测评，去年和前年的分数差距还比较明显，但到了今年，4分以上的玩家已经有三家了。而且测评里也说了，各家头部方案虽然在底层逻辑上有所不同，但技术方向高度一致，都在往世界模型和端到端这个方向靠。
这就好比你跟博尔特跑百米，他确实比你快，但人家在练你也练，人家的训练方法你能抄，人家的装备你也能买，时间一长，差距肯定会缩小。智驾这个领域也一样，华为先跑了一步，但现在大家用的技术路线越来越像，都是端到端，都是大模型，都是数据驱动。
这里就引出了一个很关键的问题，智驾这东西，到底什么才是最核心的？
很多人可能觉得是算法，是写代码的能力。这个当然重要，但更重要的其实是数据。你可以把算法理解成一个天才的大脑，但这个大脑再聪明，也得靠海量的数据去喂养、去训练，才能变得越来越厉害。
在这个维度上，吉利和比亚迪的底牌就很厚了。
先说比亚迪。2026年4月15日，比亚迪放出了一组数据，截至2026年3月31日，搭载天神之眼和华为乾崑智驾的车型，累计保有量已经超过285万辆，仅3月份一个月，相关车型的销量就达到了12.96万辆。天神之眼每天生成的真实行驶数据超过1.8亿公里。
1.8亿公里是什么概念？地球赤道的周长也就4万公里，也就是说，比亚迪的车队每天跑出来的数据，够绕着地球跑4500圈。这些数据不是实验室里模拟出来的，是真实的车辆在中国各种复杂的路况下跑出来的，有北京的环路，有重庆的立交，有成都的老城区，有乡村的烂路。每一公里的数据都是独一无二的，都在帮比亚迪的智驾系统变得更聪明。
再看吉利这边。G-ASD系统首版本就覆盖了30多万辆车。而且吉利去年还引入了世界模型，这个在业内被认为是下一代智驾的核心技术。什么叫世界模型？简单说就是让AI不仅能理解当前的驾驶场景，还能预测接下来几秒钟可能会发生什么。比如系统看到路边有个小孩在玩球，世界模型就会推演出球可能滚到马路上的场景，然后提前让车辆减速准备。这种预测能力，靠的是海量数据的训练才能获得的。
奇瑞那边也没闲着。2026年4月13日，奇瑞风云T9L上市，搭载的就是猎鹰700高阶智能辅助驾驶系统。这套系统采用一段式端到端大模型架构，算力达到560TOPS，配备了27个传感器，支持全场景无图智驾，像环岛、掉头、人车混行这些复杂路况都能处理。我那个老乡说他在路上偶尔也能看到奇瑞的新车，但数量确实还没有吉利和比亚迪那么多，这跟奇瑞在智驾车型的保有量上还有差距有关系。
还有一个值得注意的信号是，吉利已经在为更高级别的自动驾驶铺路了。2026年1月，搭载千里浩瀚H9方案的极氪9X拿到了杭州市全域的L3级自动驾驶道路测试牌照，这个牌照的测试范围覆盖了杭州9224平方公里，包括超过1500公里的双向高快速路，是目前全国通行面积最大、里程最长的L3测试牌照。这意味着吉利已经在真实道路上测试L3级别的技术了，虽然离大规模量产还有距离，但至少说明技术储备是有的。
我那个老乡现在开车的心态已经完全不一样了。以前他是羡慕别人能用智驾，现在他是跟人显摆自己的车有多聪明。他说极氪7X升级了千里浩瀚H7之后，从地库车位到公司车位，全程都能让车自己开，中间经过城市道路、高架桥、还有一段修路的路段，车子都能应付得来。到了公司地库，他下车关门，车子自己就能找车位停进去，全程不用掏出手机操作。
在路上，他也经常能看到其他品牌的车在开智驾。比亚迪的方程豹钛7和唐L，吉利的极氪7X和9X，都经常能看到方向盘自己在那转，驾驶员双手轻轻搭在上面，整个人放松得很。这种场景放在两年前还觉得挺科幻，现在已经变成日常了。
那华为呢？华为的智驾当然还是行业标杆，这个没争议。但智驾这个东西跟手机不一样，手机你买个iPhone，它三年后还是那个iPhone，不会有太大变化。但车不一样，车会OTA，会不断进化。我那老乡去年后悔没买华为，今年OTA一推，直接笑了。这恰恰说明了智能汽车时代的一个特点，你买的不只是一个硬件，而是一个会不断成长的生命体。
说到底，智驾这个赛道，比的不是谁先跑，比的是谁能持续跑、跑得久。华为确实领先，但吉利和比亚迪手里握着几百万台在路上跑的车，每天采集的海量数据就是最宝贵的燃料。算法可以追赶，人才可以挖，但数据这个东西，一天就是一天，一年就是一年，靠的是实打实的积累。
现在走在路上，经常能看到贴着各种智驾标识的车，有带激光雷达的，有不带的，有支持城区NOA的，有只能跑高速的。但不管是什么级别的智驾，一个共同的趋势是越来越多人愿意用了。我那老乡说，以前他开智驾还提心吊胆，脚一直悬在刹车上，现在基本是上车就开，信得过。
技术的差距在缩小，用户的信任在增长，这才是这个行业真正有意思的地方。
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