最抓人眼球的改动，是把前驱改成了后置后驱，后悬也从扭力梁换成了四连杆独立悬架。这一条变化，带来的不只是数据上的升级，还是整车行驶质感的一次重构。
先说能查到的申报数据，全部来自工信部，可核验。车身尺寸4335/1830/1675mm，轴距仍是2620mm，长度比现款多了25mm，但轴距没变。也就是说车子外观和前备箱做了优化，后排腿部空间并没有加长。
电池和续航分两档。低配是42.313kWh的刀片电池，CLTC工况续航410km；高配是52.468kWh刀片电池，CLTC续航505km。对比现款顶配401km，新款高配续航多了104公里，这既靠电池容量，也靠新的后驱架构在能效上的提升。
动力上有100kW和120kW两个电机参数可选。更关键的是整车驱动和电驱系统的变化：新的布局把电机后置后驱，并配了碳化硅电驱系统，能耗表现更好，特别是高速工况更省电，不再只是单纯靠堆电池拉续航。
智能驾驶方面有分层：激光雷达是可选装项，不是全系标配；中低配仍然是现有的“天神之眼”辅助驾驶方案。
一些细节也同步调整了。充电口从右前翼子板移到了右后翼子板，和国内主流充电桩的枪位更匹配。内饰上换了新的两幅方向盘，采用怀挡设计，中控储物空间被释放出来，日常用车更方便。
把这些改动放在一起看，就能看到这次改款是有针对性的补强。过去用户吐槽最多的三件事，这次都瞄准了。底盘被诟病过减速带和烂路后排颠簸明显，这次独立后悬加后置后驱能让轴荷更均衡，滤震和操控都会好很多。续航短是另一个痛点，505km的高配能把跨城和周末短途的充电焦虑大幅减少。还有能耗问题，碳化硅电驱在效率上更优，续航的达成率更扎实，不只是数字增加。
但也别把升级想得面面俱到，有几处误区要先避开。轴距没加长，后排空间没变化，25mm的车身增长主要是外观和储物上的调整。505km只是高配的专属，低配依旧是410km，和现款差距不大。激光雷达也不是标配，中低配的智驾体验并不会大幅提升。
按照申报节奏，新款预计三季度上市。到底是现在抄底现款，还是等新款，要看你当下的需求和预算。如果着急用车、预算紧，现款清库车性价比很高。现在市面上现款401km活力版终端优惠后裸车大约8.48万元，城市通勤完全够用。要是不急，并且更在意底盘质感和更长续航，那等新款更划算。新款是否值得入手，关键还看上市时的定价：如果505km高配能把价格控制在11.98万元以内，或者入门的后驱版定价亲民，那么新款的整体价值就很明显；要是高配定价太高，现款清库存的选择会更香。
说到这儿，觉得车子开着更舒服、少跑点充电站，这种直观的变化，平常开车的人一眼就能体会到。
