特斯拉的Model Y高性能版本车型已经正式上市了，只有一款车型，售价36.9万起。那么咱们就简单说说这辆Model Y的高性能版本究竟值不值？
首先在外观方面，高性能版和普通版本车型的区别在于细节方面整体设计特征和普通版本的Y是一样的，但是在空气动力学套件，还有轮圈等等方面都变成了新的结构，所以在辨识度方面是有的，只不过不像传统的普通车型和AMG或者M车型那样有极其明显的区别，因此几个识别特征就很关键了，比如21寸的蜘蛛轮圈还有红色的刹车卡钳。内饰方面和之前的Model 3性能版一样，变化不大，这也是特斯拉一直所追求的，好坏还是得消费者和网友来评判。
那真正的区别就在于完全不同的底盘和动力系统了，特斯拉依旧是常见的双电机四驱系统，毕竟作为一辆公路用车，其实双电机怎么着都够了，最大功率467千瓦，635马力。这个功率水平放在如今国内来看，其实不算特别突出，毕竟国内这边三电机4电机，动辄1000多2000马力的车型比比皆是，零百加速一个比一个快。但是特斯拉的核心优势在于把驾驶放在第1位，所以对于性能车而言，无论油车还是电车，只要重量足够轻尺寸足够小，那么动力系统的负担就会变小，反而会正向提高它的动态行驶能力。这一点从我们之前深度试驾的Model 3性能版那里是可以得到答案的，460马力达到了友商640甚至更高水平的动力，尺寸小还非常灵活，70公里的速度猛打转向变道也不会听见任何的响胎，可以毫不夸张的说，百万以内的所有运动型车当中，想要在动态方面完全超越Model 3性能版几乎都是不可能的。
尺寸方面，性能版和普通版本车型几乎一致，甚至高度还有所降低，前轮距也有所增加，后轮距保持不变，同时空载的最小离地间隙也变成了147毫米这个轿车甚至跑车的水准，所以它的接近角和离去角等等也都变小。你尽管看起来和普通版本的全轮驱动版本变化不是很大，但从结构和调校上讲已经算是一辆新车了。
前后双电机也都进行了升级。最大功率467千瓦，或者635马力。单看这个数字不太夸张，但是对于中型的新能源SUV来讲也算是一个比较拔尖的数据了，也因此他把零百加速时间缩短到3.5秒，最高速度提高到了250公里每小时。因此从这些变化，我们不难期待这辆新车的动态表现将会比普通的全轮驱动版本要好上不止一个档次，这也是特斯拉性能版车型的共同点。电池组方面就和长续航版本一样了，78.4度的三元理结构，只是因为电动机的功率更大，所以它的电耗水平相比于普通版有所增加，达到了14度每百公里，但依旧是个相当出色的成绩，外放电功率2.2千瓦，也够露营去使用了。
如果你只需要一辆驾驶性能很不错的中型新能源SUV，那么Model Y依旧是一个很不错的选择，而且买入门版怎么着都够了，299马力配上62.5度的磷酸铁锂电池组，是一个比较均衡的水准，对动力有需求的，普通版本的全轮驱动版就够了，但问题在于，相比于目前顶配的车型，性能版仅仅贵出了5万多点，而这5万可以获得更强的动力，更好的操控性。所以真正从车辆的全部性能去考虑，那么反而新增加的性能版性价比是最高的，这恐怕也是特斯拉独有的特点吧。
