9.78万起步的车，电池容量直接干到29.8度，这数字比不少20万级的插混车还猛。老款星舰7入门版纯电续航只有55公里，新款直接拉到130公里，翻了不止一倍。顶配更是突破200公里，而价格一分没涨。
磷酸铁锂电池成了这次升级的隐藏王牌。成本低、寿命长，还扛住了穿刺实验。吉利没选更贵的三元锂，反而把省下来的钱堆在电池容量上。结果就是，车主日常通勤基本告别加油站。
每天开30公里的人，现在充一次电能用四天。快充插上，喝杯咖啡的功夫电量就从30%冲到80%。小区充电桩越来越多，晚上回家插上枪，第二天又是满电出发。算笔账：电费一度五毛，烧油一公里六毛，一个月通勤能省下大几百。
配置上玩起了“自助餐”。不想要天窗？砍掉。后雨刷用不着？去掉。十四项可选配置让价格门槛压到10万内。但该有的硬货一点没少，15.4英寸大屏、高速自动领航、座椅加热通风按摩……这些过去得加钱选装的功能，现在直接标配。
安全这事儿吉利也没含糊。电池包和油箱一块儿做了穿刺测试，没起火没爆炸。GEA架构把油路和电路彻底分开，解决了很多人对插混车安全的顾虑。对比市面上同价位的插混车，比亚迪宋ProDM-i电池18.3度，五菱星光S不到21度。
星舰7的29.8度电池显得有点“超标”。政策补贴的门槛卡在120公里续航，它轻松跨过这条线，车主能拿补贴，还能享受纯电出行的低成本。10月份这车只卖了6311台，数据不算亮眼。但电池升级后的订单已经开始爬坡。有4S店销售透露，来看车的人最常问的就是“充一次电能跑几天”。听到200公里的数据，不少犹豫的客户直接签了合同。
插混车正在悄悄变天。以前大家觉得插混就是个过渡产品，有电用电，没电用油。现在大电池让纯电体验成了主角。加油站去得越来越少，保养周期反而拉长了，电机驱动时发动机基本在休息。
吉利这次把牌全压在了电池上。价格没动，配置增加，续航翻倍。消费者用脚投票的结果很简单，同样的预算，谁愿意拒绝多出来的一百公里纯电续航呢？
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