“油改电续航都是虚的，雷克萨斯这是换壳卖情怀？”“1200km混动续航听着唬人，市区开还不是跟老款一个样？”最近全新雷克萨斯ES的曝光，直接把豪华中大型轿车的续航争议推上了热搜——一边是城市纯电60km+的“零油耗通勤”噱头，一边是1200km混动续航的“长途无忧”承诺，这款主打“均衡”的车型，这次真能打破“续航虚标”的行业通病？
同价位的宝马530Le插混版纯电续航55km，奔驰E 350 eL纯电续航50km，全新ES的60km纯电续航看似只多了5-10km，但实际市区通勤中，这个差距刚好能覆盖“家到公司+顺路买咖啡”的完整行程——按每天50km通勤算，全新ES纯电模式就能做到“一周一充”，而宝马530Le可能需要中途补电。
混动续航上，1200km的表现比奔驰E 350 eL的1000km多了200km，相当于从北京到上海的路程，全新ES能少进一次服务区，对经常跨城自驾的用户来说，这个差异很实际。价格方面，新车预计维持在42-50万区间，和竞品持平，但标配了后排座椅加热和全景影像，配置上比同价位宝马530Le多出两个实用功能。
实际体验中，全新ES的电驱表现也在回应“纯电模式乏力”的争议。智能座舱里，12.3英寸中控屏没有明显卡顿，语音控制能精准识别“打开空调24度+导航到公司”的连续指令，比老款反应快了0.5秒左右；
纯电模式下起步很平顺，踩下油门的瞬间没有传统燃油车的顿挫，时速60km以内的静音性比老款提升明显，胎噪和风噪被控制得很好，就算是高速切换到混动模式，发动机介入也很柔和，不会有突兀的震动。
底盘方面，前双叉臂+后多连杆的悬挂组合，过减速带时能滤掉大部分颠簸，后排乘客不会有明显的“弹跳感”，但高速过弯时侧倾比宝马530Le稍明显，更偏向舒适调校，适合通勤而非激烈驾驶。
全新ES的续航设定其实是雷克萨斯的“过渡策略”。现在豪华品牌都在向纯电转型，但很多用户还没摆脱“续航焦虑”，全新ES的“纯电+混动”双续航模式，刚好卡在“纯电通勤+混动长途”的需求痛点上——既符合一线城市“绿牌”政策，又不用像纯电车那样担心高速补能。
参考老款ES混动车型三年65%的保值率（比宝马530Le高5个百分点），全新ES因为续航提升，预计保值率还能再涨2-3个百分点，短期内不会有换代风险，毕竟这套混动系统刚升级，技术成熟度高。
和同品牌的NX混动车型比，全新ES虽然用了同款THS混动系统，但定位差异很明显。ES作为中大型轿车，后排腿部空间比NX多15cm，身高180cm的乘客坐后排能跷二郎腿，而NX后排会有点局促；
配置上，ES多了全景天窗和后排独立空调，更偏向商务通勤，NX则侧重家用SUV的通过性，两者针对的用户群体完全不同，不存在“同平台换壳”的问题。
不过全新ES也有短板，快充速度从30%到80%需要1.2小时，比小鹏P7i的40分钟慢不少，这其实是雷克萨斯为了保护电池寿命，刻意放缓了充电速度，属于品牌一贯的保守策略。
对准备入手豪华中大型轿车的用户来说，选不选全新ES关键看使用场景：如果每天通勤50km以内，家里能装充电桩，那纯电模式就能覆盖日常，每月油费几乎为零；如果周末喜欢自驾跨省，1200km的混动续航也能减少补能麻烦。
未来豪华品牌混动车型的竞争，肯定会聚焦在“纯电续航提升+快充速度优化”上，雷克萨斯这次算是踩准了用户需求，但能不能留住年轻消费者，还要看后续智能配置的更新速度——毕竟现在的准车主，既想要“靠谱续航”，也不想妥协“科技体验”。
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