23万落地、纯电跑100公里、零百8秒出头——这三个条件同时出现在一台中大型MPV身上，你敢信吗？它就是比亚迪2025款M9 1060领航版，指导价22.98万，今天把这台车从里到外说透。
价格这事儿先摆出来。2025款M9就两个版本，领航版22.98万，领航版Pro 24.98万，差两万块钱。咱们聊的领航版是入门款，也是店里走量最多的配置。目前全国终端大概有1.5万上下的现金优惠，部分城市叠加置换补贴后裸车能压到21万左右，算上保险和上牌，落地22到23万。不同地区报价差得比较多，建议多跑两家店比比。这个价位能拿下中大型插混MPV，说实话选择面真不宽。
混动系统是这台车的核心卖点。用的是比亚迪第五代DM-i超级混动，1.5T涡轮增压发动机配前置驱动电机。发动机端最大功率115千瓦、156马力、峰值扭矩225牛·米；电机端最大功率200千瓦、272马力、峰值扭矩315牛·米，传动是E-CVT无级变速。官方零百加速8.1秒，一台2.47吨的MPV能跑出这个成绩，动力储备相当充裕，高速超车不费劲。电池是20.39千瓦时磷酸铁锂，CLTC纯电续航100公里，WLTC纯电85公里，平时上下班通勤基本可以当纯电车开，出远门烧油也不用担心续航。快充18分钟从30%到80%，慢充3.1小时充满，补能速度在同级别里算快的。WLTC综合油耗2.05升每百公里，亏电状态下也比传统燃油MPV省不少。
空间表现中规中矩。车身三围5145×1970×1805毫米，轴距3045毫米，2+2+3七座布局。第二排两张独立座椅，靠背角度和前后位置手动调节，进出第三排不用太费劲；第三排坐两个成年人短途没问题，头部腿部都有富余，长途坐中间位置会有点挤。后备箱七座状态下放几个登机箱够用，第三排放倒后装载能力进一步提升，搬个家、拉个露营装备都能应付。
行驶质感和安全配置也得聊聊。前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架，这个后悬配置在20万级MPV里算是实在的，不少同价位车型后悬还用扭力梁。比亚迪的底盘调校偏舒适，过减速带和烂路时悬架能化解大部分颠簸，不会有硬邦邦的撞击感，高速跑起来车身也稳。方向盘力度轻盈，这么大的车开着不累。安全方面，前排主副驾气囊、前排侧气囊、前后头部气帘都有，ESP、胎压监测、360度全景影像、前后雷达都是标配。L2级辅助驾驶也给配齐了，车道居中、疲劳提醒、DMS疲劳检测、车内生命体征检测、交通标识识别、信号灯识别、夜视系统都有，跑长途能省不少心。
车内的科技配置和用料，12.3英寸全液晶仪表加15.6英寸可旋转中控屏，DiLink智能网联系统，语音控制、在线导航、蓝牙、手机互联都支持。皮质座椅、前排通风、三区自动空调、电动尾门、行车记录仪、ETC、怀挡换挡、皮质多功能方向盘，这些实用配置都有。外观是比亚迪家族化设计，方方正正的造型，18英寸轮毂，商务感和家用感兼顾。得说一句，领航版作为入门款，第二排只有手动调节，加热、通风、按摩、电动腿托这些都没有，想要这些舒适配置得加2万上Pro版。
这个价位还有个参照对象——传祺E8新能源，简单客观地比一比。传祺E8 2025款150km PRO+指导价21.68万，终端优惠后落地也在20万上下，和M9领航版价格接近。传祺E8的长处是纯电续航更长（CLTC 150公里）、入门价稍低，适合对纯电续航要求高、预算卡得紧的用户。不过E8定位是中型MPV，尺寸比M9小一圈，车长约5米、轴距约3米，空间上略小一些。
两车都是插混，但技术路线不一样。传祺E8是2.0L自吸发动机加电机，配GMC混动变速箱，纯电150公里，综合功率也够用。比亚迪M9是1.5T涡轮加电机，配E-CVT，纯电100公里，零百8.1秒，动力参数更好看，中高速加速更有劲儿。底盘两车都是前麦弗逊加后多连杆，结构一样，调校都偏舒适，实际坐起来差别不大。
配置上，同样花20多万，M9领航版有15.6英寸可旋转大屏、12.3英寸全液晶仪表、360全景、前排通风、三区空调、L2辅助、夜视系统。传祺E8 PRO+配置也不差，但中控屏小一号，辅助驾驶功能相对基础。两台车怎么选，归根到底看你更看重空间和动力，还是纯电续航和价格。
