引言：在2026年这个遍地都是”智能移动终端”的时代，马自达复活大排量内燃机，是最后的机械浪漫还是不知死活的自嗨?
现在的时间节点是2026年1月，刚刚过去的那个跨年夜，整个车圈简直就是一场”赛博疯人院”的狂欢。
就在那几天，华为鸿蒙智行和江淮合作的”尊界”轿车已经能够在北京的五环路上实现全无人监管的自动驾驶了。甚至连驾驶位是不是坐人都没人在乎。
比亚迪的第五代DM-i技术满大街乱跑，甚至连那个曾经只造手机的小米，二代SUV都开始跟保时捷拼赛道圈速了。
就在这种大家都在比谁的算力强、谁的屏幕大、谁的电池能跑一千公里的当口，有个”头铁”的家伙，突然像个刚出土的文物一样，一脸严肃地蹦了出来。
没错，就是那个被称为”广岛倔驴”的马自达。
就在这周，关于全新马自达CX-90国产版的消息和实车参数再一次被所谓的”内部人士”大规模曝光，甚至有经销商已经开始喊出”家用闭眼冲”的口号了。
咱们先来看看这组让你觉得像是穿越回了十年前的数据：3.3T直列六缸涡轮增压发动机，纵置后驱平台，345匹最大马力，还有那个吓人的500牛・m峰值扭矩。
看着这组数据，你的第一反应是什么?
是不是觉得马自达是不是疯了?
现在的油价虽然还没涨上天，但95号汽油那也不是自来水啊，再加上现在的绿牌政策收紧，这时候搞个大排量油老虎出来，这不仅是逆潮流，简直就是把脸伸过去给时代的大耳刮子打。
但事情真的这么简单吗?
马自达这次到底是回光返照想割最后一波情怀韭菜，还是在这个大家都去搞电池的”无聊”时代，给咱们留了最后一杯烈酒?
今天咱们就剥开那些厂商通稿里”人马合一”的漂亮话，也不说那些虚头巴脑的情怀。
咱就站在2026年的视角，好好盘一盘这台所谓的旗舰，看看它到底是一台能闭眼冲的神车，还是一个让你后悔到拍大腿的大坑。
都2026年了，还要什么3.3T直列六缸和无液力变矩器8AT，这到底是”工业垃圾”还是”机械艺术”?
咱们先不说虚的，直接来拆解这次CX-90最大的卖点——这套号称”史上最强”的动力总成。
要知道现在可是2026年，你去隔壁看看奔驰宝马奥迪(BBA)，那些曾经傲慢的德国人现在为了排放和积分，2.0T发动机恨不得压榨出花儿来，还得给你加上一堆乱七八糟的电机，稍微高级点的都去做插混了。
就在这种内燃机被视为”落后生产力”的大环境下，马自达居然从裤兜里掏出了个直列六缸(L6)。
这不仅是头铁，简直就是逆反心理到了极致。
从账面数据上看，345匹马力，500牛・m扭矩。
实话实说，如果你是那种只看参数表的小白，或者被电车惯坏了的用户，你会觉得这数据简直弱爆了。
现在随便拉个二十来万的双电机国产电车，比如极氪或者阿维塔，一脚电门下去扭矩瞬间就能过600甚至700，零百加速那是秒天秒地，把人按在座椅上摩擦。
但是，咱们得懂行一点，尤其是在内燃机最后的余晖里，要懂得什么叫质感。
马力这东西，电机那是”傻快”，给电就疯跑，那是电子信号的直接执行;但大排量内燃机特别是直列六缸的魅力在于”底气”和”顺滑”。
直列六缸发动机天生的一阶二阶震动自平衡，能让发动机运转得像奶油一样丝滑。
那种随着转速攀升而线性涌出的动力储备，是任何模拟声浪都给不了的物理快感。
这就好比一个是穿着紧身衣的短跑运动员，靠爆发力吃饭;一个是穿着西装的大力士，靠的是深不见底的内力。
但是，且慢，这里得给各位准备掏钱的”情怀党”泼一大盆冷水。
这次CX-90为了这套纵置后驱结构，付出的代价可不仅仅是金钱，而是实打实的实用性。
马自达向来有个外号叫”空间魔术师”——反向的那种。
为了在这个并不算无限长的车身里塞进那个修长的直列六缸发动机，还得加上纵置变速箱，整个车头被拉得巨长无比。
这确实让车身侧面看起来很有所谓的高级感和黄金比例，像极了那些老派的英伦GT跑车，逼格是拉满了。
但这对于一台号称要”家用”的SUV来说简直就是灾难。
你打开后门去第三排体验一下就会发现，明明是一台长度超过5米1的大车，那个第三排坐进去简直就是在坐老虎凳。
别说成年人了，就是家里养的大金毛进去都得憋屈。
所谓的”家用闭眼冲”，除非你家里日常出行的只有你和空气，或者坐在后排的是没有腿的充气玩偶。
否则一旦坐满人，你家里人能一路从北京骂到上海，不仅腿伸不开，还得忍受因为追求车身刚性而带来的硬桥硬马的悬挂反馈。
这还没完，这台车最值得吐槽，也最容易被忽视的隐患，是它那个号称全栈自研的8速自动变速箱。
各位注意了，马自达为了在这个KPC纵置架构里追求极致的响应速度和那该死的”人马合一”，居然在这个8AT里取消了液力变矩器，换成了一套湿式多片离合器。
马自达的工程师对外宣称这是为了让动力衔接更直接，更像手动挡一样爽快，减少动力损耗。
理论上没毛病，如果你天天在纽博格林赛道上跑，或者在北海道的山路上劈弯，你会爱死这种直接感。
但是兄弟们，这里是中国，这是2026年拥堵不堪的城市路况。
当你把你心爱的CX-90开进晚高峰的环路，看着旁边那个开着理想L9的司机单手扶着方向盘喝着咖啡，用纯电模式丝滑地蠕行时，你这台车大概率会像一只脾气暴躁的骡子，在低速起步和一二挡切换时给你来那种”铿铿”的顿挫感。
那时候你再谈什么”人马合一”，那简直就是个笑话，那叫”人被马踢”。
这就像是让你穿上一双顶级的碳板跑鞋去挤地铁。
鞋是好鞋，但场合完全不对，除了硌脚你什么也感觉不到。
所谓的”家用闭眼冲”，难道不是在拿消费者的情怀当韭菜割，背后的品牌阳谋到底有多鸡贼?
说到”闭眼冲”这个口号，咱们就得扒开马自达这回的市场策略看看里面的门道了。
咱们把时间轴拉回2024年和2025年，马自达在中国市场混成了什么样?
说得难听点，基本就是靠着像昂克赛拉这种A级车降价到”白菜价”在硬撑场面，像个风烛残年的老人靠着卖家里剩下的几亩薄田度日。
甚至之前吹上天的CX-50行也，上来搞个板车悬挂加2.5L自吸，被当时的国产新能源按在地上摩擦，最后不得不灰溜溜地降价。
到了2026年，他们突然把CX-90这张王牌打出来，还要配上这种硬核参数。
背后其实是一场非常鸡贼的博弈。
首先，马自达非常清楚，论智能化、论电动化，它这辈子都卷不过中国的车企。
什么高阶智驾、什么8295芯片、什么车载冰箱大彩电，马自达那帮广岛的工程师估计到现在连中文语音助手的指令都听不明白。
所以他们索性”摆烂”了——当然这是我们外人的看法，人家内部叫”坚守初心”。
他们的阳谋就是：既然大家都去吃素(开电车)了，大家都去比谁的屏幕多了，那我就专门给那些还想吃红烧肉的人做饭。
这个市场虽然在极度萎缩，变成了真正的”利基市场”。
但只要其他的竞争对手都撤退了，我马自达一个人独占这块剩肉，那我也能吃饱。
这就是典型的”如果你不能打败他们，那就不跟他们玩同一个游戏”的策略。
但是，这招”以退为进”的背后，藏着一把极其锋利的镰刀。
这刀刃首先就对准了那帮所谓的”死忠粉”和前两年的老车主。
咱们来设想一下这个定价策略，虽然现在还没有官宣，但参考这台车的排量税和马自达一直以来的”蜜汁自信”，要想真的做到”闭眼冲”，这车的价格起码得有点诚意。
如果它想定一个能和理想L7或者问界M7掰手腕的价格，那大概率会落在25万到30万的区间。
看起来好像挺香?
别天真了，这实际上是对以前买了CX-5、CX-8甚至进口MX-5那帮老车主的一次史诗级”背刺”。
你想想，那些在前两年花了差不多的钱买了2.5L自吸CX-50或者CX-8的”大冤种”们。
当时为了所谓的”Zoom-Zoom”信仰，忍受了那个踩进油箱里也就听个响、速度表甚至不如蜗牛爬的动力，还要忍受简陋的内饰。
结果现在倒好，仅仅过了不到两年，只多花几万块钱甚至不加钱，就能买到3.3T六缸大后驱?
这心理阴影面积得多大?
这根本不是简单的”价格调整”或者”技术下放”。
这就是赤裸裸地告诉以前的用户：你们当年的钱就是大风刮来的。
谢谢你们给马自达这台纵置六缸发动机的研发凑了份子钱，现在我们可以抛弃你们去讨好新用户了。
这些第一批支持马自达的所谓”种子用户”，到头来真的成了彻头彻尾的”小白鼠”。
再说回这个”闭眼冲”。
这三个字简直就是个营销陷阱。
对于一个真正懂机械、有后驱执念、并且家里不止一辆车的中产阶级家庭来说，买这台车确实可以不用太纠结。
因为这是你在2026年能买到的唯一的”活化石”级别的机械玩具。
但对于那些手里握着唯一的指标，需要这台车既能上下班通勤，又能周末带一家老小郊游的普通家庭来说，这个”闭眼冲”就是个无底洞。
这台车的油耗高不高?
虽然它加了那个只能当”大号起动机”用的48V轻混系统，也用上了所谓的压燃技术，但在2026年的今天，一台市区油耗大概率在10个甚至12个以上的SUV，绝对能让你在每次加油的时候听到钱包哭泣的声音。
别忘了，它的维修保养也不便宜。
这种纵置直六的发动机布局极其紧凑，换个火花塞或者皮带的工时费，跟以前那种横置四缸的买菜车完全不是一个量级的。
还有最最关键的保值率。
你现在2026年买个大排量燃油车，再开五年，等到2031年，那时候二手车市场可能连收燃油车的人都没了。
那时候这车就是一堆工业废铁。
这哪是找车主啊?
这分明就是在找”接盘侠”，来帮马自达消化他们在那燃油时代末期过剩的产能和那无处安放的执念。
为什么说马自达这是在玩一场”自杀式袭击”，这到底是它的倔强还是绝望?
咱们如果往深了挖一层，这台CX-90在这个时间点以这种姿态出现，其实彻底暴露了马自达在这个时代的极度尴尬和深深的焦虑。
大家仔细回想一下过去这两年。
长城搞了个3.0T的坦克系列火了，那是人家定位硬派越野，卖的是那份野性;红旗也有大排量，那人家是行政级别，卖的是面子。
但马自达CX-90定位是城市家用SUV。
在这个赛道里搞3.3T六缸，就像是在米其林三星餐厅里卖加了大蒜的烤红薯。
味道是很冲，也是真的香，但就是显得那么格格不入。
这不仅仅是产品定义出了问题，更是整个企业战略的一场”豪赌”。
马自达现在的技术路线其实就是一种”自杀式”的生存方式。
他们把前几年攒下的几乎所有的家底，几十亿美金的研发费用，全部砸在了这套Large Architecture(大型架构)平台和内燃机的压榨上。
如果你是企业的CEO，看着这些花出去的真金白银，而市场上全是电车在狂欢，你会怎么做?
你只能硬着头皮把产品推出来，哪怕知道这是个火坑也得跳。
因为如果不赶紧把这些东西变成产品卖出去，这钱就真成了沉没成本，整个公司都得赔进去。
所以与其说这是一次为了全球车迷献上的大礼，不如说这是一资本逼出来的”清库存”行为。
咱们再看看这车的内在，虽然目前通稿里没怎么细说智能化。
但咱们用脚指头都能想出来，肯定还是典型的”马自达式”傲慢——在你看得见的地方(发动机、底盘悬挂、油漆工艺)下血本，在你看不到或者当今年轻人最在意的地方(车机娱乐系统、后排舒适性配置)极度抠门。
现在的中国消费者，那是被理想、问界、蔚来给惯坏了的一代。
上车就要看剧，说话就要语音助手帮你定外卖。
马自达那个甚至可能还需要旋钮控制、屏幕小得像手机一样的车机系统，在这个年代拿出来，真的是让人笑掉大牙。
这不是个性和坚持，这就是一种对市场变化的迟钝和无能。
甚至我敢断言，它的智能辅助驾驶水平，充烈也就是个基础的L2级。
跟你能不能保持在车道里还得看运气，指望它能像华为那样帮你开回家?
做梦去吧。
甚至我有一种更阴暗的阴谋论想法，马自达压根也没指望这台CX-90能走量。
它就是想用CX-90这台车立个Flag，就像当年RX-8或者转子引擎一样，作为一个精神图腾立在那。
像个烈士墓碑一样。
它真正的目的，还是想利用CX-90带来的这波流量和高端形象，去忽悠那些预算不够的小年轻去买他们家那些更便宜的、换壳不换药的小排量车型。
或者是未来可能推出的混动甚至纯电半成品。
如果真有人花了大价钱冲了这个CX-90。
那你不仅仅是买了一辆车，你是真的为了信仰充值。
你成为了马自达这场盛大的”葬礼”上的那个捧花圈的人，你是这个即将没落的燃油帝国的最后守墓人。
网友的那些扎心疑问，到底谁在说真话，这车真的没人买吗?
自从这车的信息曝光后，各大汽车论坛和网络社交媒体上的讨论就没停过，两极分化严重。
我这边收集了几个大家问得最凶的问题。
咱们今天也不打太极，直接给个最痛快的回答。
第一个问题是很多奶爸最纠结的：”这车跟同价位的丰田汉兰达或者更火的理想L8、问界M7到底怎么选?是不是有了六缸就比它们高级?”
这简直就是一个灵魂拷问。
咱们把话撂这儿，如果你买车的主要目的是为了让全家人，特别是让坐在副驾的老婆和后排的老人孩子开心。
那我劝你趁早把马自达拉黑，哪怕多看一眼CX-90都是你对家人的不负责任。
理想L8有大冰箱、大彩电、大沙发，虽然被咱们吐槽是”移动样板间”，但人家是真的舒服;问界M7有华为的智驾，那是真省心。
而CX-90呢?
除了驾驶位上握着方向盘的那个人会觉得这车开起来真爽、声音真好听、底盘真整，其他人感受到的可能只有为了配重而牺牲的后排空间、硬邦邦的悬挂震动。
以及那个为了所谓”Zoom-Zoom”特意保留进来的发动机噪音(在不懂车的人耳朵里那就是纯噪音)。
这就好比你为了自己打游戏爽，给家里买了台虽然配置极高但发热巨大、风扇狂转的工业电脑，却不给家里人买平板看剧一样，这是极度自私的选择。
第二个问题很现实：”这车会不会也是刚上市死贵，硬撑半年，然后直接价格跳水打骨折?现在买是不是就是去做那个大冤种?”
说实话，这种可能性在马自达身上发生的概率大概是99.99%。
各位还记得当年的阿特兹吗?还记得去年的CX-50吗?
哪一个不是上市的时候傲气十足，号称绝不降价，这就是价值?
结果呢，半年后”怂了”，一年后直接跳水好几万。
马自达这个品牌，甚至可以说是整个日系车在现在的中国市场，已经完全丧失了定价权。
他们在定价策略上总是有一种蜜汁自信，总是高估自己的品牌溢价能力。
在这个内卷到极致的2026年，消费者都精得跟猴一样，谁还会为所谓的”东瀛宝马”情怀买单?
首批去提车的所谓”闭眼冲”的车主，那真就是给马自达送温暖的”慈善家”。
建议直接给他们发个”感动马自达十大人物”奖状。
你要是真对这六缸发动机馋得流口水，听我一句劝，忍一手，等到年底甚至是2027年春节。
那时候库存车出来，或者第一批韭菜割不动的时候，那就是”真香定律”时刻，到时候半价提车也不是不可能。
第三个问题比较有前瞻性：”这种大排量车以后会不会被政策针对?能不能过以后的国七甚至更严的排放?”
这事儿吧，不用太担心排放，因为马自达这个3.3T既然敢这时候发，肯定是压着最新的排放标准线做的。
又有48V轻混打辅助，甚至可能还有个压燃稀薄燃烧的黑科技，技术上暂时过关没问题。
真正的问题在于政策的隐形歧视。
未来的趋势大家也看出来了，大城市的限行政策会越来越针对燃油车，车船税也是个不小的数目。
你买这辆车，买回来的不仅仅是一个交通工具，更像是一个由于时代变迁正在迅速贬值的”不良资产”。
而且你要做好心理准备，以后这车进加油站可能会被人当猴看，或者在市区里被贴条的概率比绿牌车大得多。
结语：
说到底，站在2026年这个充满了电流声和算力比拼的时代路口。
还能看到马自达CX-90这种搭载着3.3T直列六缸大后驱的”怪兽”问世，这件事本身既让人感到一种莫名的感动，又让人觉得无比荒诞。
感动的是，在这个浮躁的世界里，居然还有这么一个死脑筋的”理工男”。
哪怕头破血流也要死磕活塞运动那种纯粹的精密感，也要把那份对驾驶的原始冲动保留到最后一刻。
荒诞的是，这种几乎悲壮的努力，在现在这个只要电池大、屏幕大就能赢的市场浪潮面前，显得那么苍白无力，甚至有点像是个不合时宜的笑话。
马自达就像是那艘泰坦尼克号上直到沉没前一刻还在甲板上坚持拉小提琴的乐手。
那姿态是真优雅，那种对艺术的坚持是真令人敬佩，但最后的结局也是真的要沉入海底。
对于咱们大多数普通消费者来说，如果你的钱包不那么厚实，如果你的用车场景主要是为了家庭的琐碎生活。
为了接送孩子、去超市买菜，那么请务必远离这台所谓的”神车”。
这台CX-90不是给你们准备的，它是留给那些真正把汽车当情人、当伙伴，而不是当家电的那一小撮”疯子”的。
至于那句”家用闭眼冲”?
还是省省吧。
这要是真听信了鬼话闭眼冲进去，等你睁开眼的时候，看见的可不仅是那迷人的六缸。
更是那个随着时间推移像瀑布一样跳水的保值率，和你老婆坐在拥挤的后排铁青着的脸色。
别去做那个被人嘲笑的”大冤种”。
让那些真正有钱、有闲、有情怀的大佬先上去顶着吧。
咱们站在路边给他们鼓鼓掌、叫个好。
这才是对这台内燃机绝唱，也是对你自己钱包最大的敬意。
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