两年前，我把那辆陪了我五年的油车卖了，心情就跟翻篇似的，特别爽。当时脑子里满打满算的都是各种好处不用再盯着油价涨跌心惊胆战，每公里花不了几个钱，出行成本能省下一大截。可真开上电车这两年，再回过头想，发现自己当初的账算得太“干净”了——电车不是简单的“省油钱=省总钱”，低电费后面藏着的那些真成本，比我想的要扎实得多。
刚提车那阵，确实兴奋得不行。家里赶紧装了个充电桩，挑夜间谷电充，三毛多一度，充满一次也就二十来块钱，一周通勤花不了几十块，跟油车动辄三四百的加油费比，简直像是“捡来的”。开起来平顺安静，起步轻飘飘就甩别人半个身位，智能功能多得让朋友频频打听。可这热乎劲没过多久，各种不在账面的开销就开始冒泡。
第一年续保，我就被泼了一盆凉水。保险员直接跟我说，电池是大头，一摔一碰维修价吓人的很，所以保费自然比同级油车多。细细算下来，全年多掏近两千块，电车免掉的几百块车船税根本抵不住。更闹心的是修车——某次倒车蹭了下保险杠，我还想着几百块修好，结果4S说雷达跟保险杠是一体的，必须整套换，报价冲到四千多，硬生生比油车贵好几倍。
续航缩水也是让我心里一直悬着的事。买车时标称能跑五百多公里，夏天开空调还能留个七成续航，到了北方冬天就不行了，零下十几度电池活性掉得厉害，暖风开一小时就少二十多公里。跑高速时我都得盯着电量，不敢太快、不敢多开暖风。有一次春节回老家，在服务区排队充电等了一个多小时才轮上，而隔壁油车五分钟就溜走，那种窝火一直记得。
为了减缓电池老化，我基本按“攻略”来快充次数控制在每月三次以内，快充后得慢充补一补，高温的时候车得晾一小时再充，冬天先给电池预热。可就这么小心伺候，两年下来，衰减还是看得出来，满电也就比新车少跑一百公里左右。更糟糕的是二手价，我这车现在卖出去只能拿回原价一半多点，而我当年卖掉的油车，跑了五年还能卖到原价六成多。
最后算总账，省下的油钱差不多刚好被保费差价、维修和贬值全吃回去。如果没家用充电桩，靠公共快充的话，电费会翻倍不说，还得排队等，算进时间成本，可能比开油车更累更贵。外面那些说“开五年省出一辆车”的广告，也就是在理想条件里成立，现实里各种变量足够磨掉大半浪漫。
我现在明白了，电车要真省，条件得对口有固定车位和家充，又不常跑远路，还愿意长期开着不换车。要是充电方便程度达不到，又老跨城跑，所谓“省钱”的光环很可能直接变成续航焦虑加额外支出。
这两年的电车生活，谈不上后悔，但确实让我看淡了当初的幻象。电车不是万能的省钱神器，油车也不是落后的废铁，孰优孰劣，全在个人用车习惯。
如果再让我选一次，我会先对自己的日常出行做一番实打实的评估，少听热闹的噱头。成年人的选车，得落在真实成本和自己的体验感上才算有意义。
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