斯堪尼亚把LongLine驾驶室带回来了，好消息先说这一句。
这款LongLine在斯堪尼亚历史上挺特别。早在2002年汉诺威车展，斯堪尼亚展示过一辆叫Interior Concept eXc的概念车，驾驶室加长了1.3米，内部布置也改了很多，当时算是欧洲卡车里最豪华的驾驶室之一。后来这套驾驶室装在4系上，留了很深刻的印象。之后LongLine停产，但一小撮狂热粉一直没放弃。
为了满足这部分人的需求，斯堪尼亚旗下负责特种改装的LSV公司就开始了新款LongLine的开发。这个计划在2024年就有风声，到了2026年正式回到斯堪尼亚的产品报价单里，算是正式复活。
这回新的LongLine有两种型号，叫CS28和CS31。按斯堪尼亚的命名来看，它们会装在S系列上，长度分别是2.8米和3.1米。对比常见的CS20，分别多了0.8米和1.1米，车内生活空间明显更大。LSV这次把改装工作承接下来，说是由P系的CP28、CP31双排座驾驶室衍生而来。LSV平时负责各种特种改装，像L系低入口、P系双排座这些都是他们的事儿。
个性化方面，斯堪尼亚这次内饰配置预设很少，但留了很多安装点位，车主可以按自己喜好改装，车身涂装也有很多可选。新款LongLine从2026年4月开始收订单，首批车预计在今年秋天交付，届时汉诺威车展上应该能看到实车。
再说曼恩。曼恩的产品线很全，从重卡TGX、TGS到轻型TGE，从城市客车Lion’s City到豪华巴士Lion’s Coach都有。现在的旗舰重卡是TGX和TGS，TGX主打干线公路，TGS偏工程工况。这两款现有车型是在2020年推出的，六年里欧洲运输行业发生了不少变化：新能源推进更快，法规也在更新。针对未来干线需求，曼恩在紧锣密鼓地测试新一代卡车。
2026年2月，新的TGX谍照被曝光。照片里能看出前脸改动很大，线条更圆润、更流畅，A柱后倾角增加，都是为降低风阻和空气摩擦噪声，目标是更低能耗、更安静的驾乘体验。谍照还显示前风挡变大了。图里用白线标出了现有仪表台的高度，新风挡明显低于那条线，曼恩也会重新设计仪表台，减少遮挡，拓宽视野，以满足欧盟对卡车“直接视野”的要求。
据说新车还是基于现款TGX的总体架构，这套架构会沿用到2028年以后，之后再转向与斯堪尼亚共享的传拓集团架构。在动力上没有大变化，核心仍是D30 PowerLion系列动力链，必要时辅以16升级别的D38系列发动机以满足大件运输对大马力的要求。
离今年的IAA车展只剩大约两个月。跟2024年比起来，欧洲传统商用车厂的新车发布节奏放缓了，这在一定程度上反映出资金和研发资源向新能源倾斜的现实。反过来，这给参展的中国商用车企业留了个窗口：多个国产卡车品牌会把最新技术和车型带到汉诺威，能不能在新能源和智能化上取得突破，将是本届展会的重要看点。
看着这些新老车型交替上线，能明显感到行业正处在换挡期。
