最近, 工信部公布了2026款腾势Z9GT的申报图, 这车外面看起来跟之前差不多, 没啥大改动。
不过, 那个激光雷达给挪到了前面挡风玻璃的正上方。
最大的变化还在车里面或者动力方面。
比如, 纯电的车型, 好像新出了个后驱的单电机款, 这个电机有370千瓦的动力, 跑起来肯定很带劲。
另外, 插电混动的版本呢, 用的是一个2.0T的发动机, 再加上三个电机, 电池也换成了更大的63.82度, 比以前的电量多不少, 能跑更远的路。
聊到这里, 不得不说说那个车标的事了。之前网上有人讨论, 觉得这车要是挂个奔驰的标, 档次感一下就上去了。其实啊, 这事不是最近才有的, 以前腾势X在奔驰店里卖的时候, 就有车主自己把车标给换了, 看起来还真像那么回事。
不过现在情况完全不同了, 奔驰在腾势的股份已经没那么多了, 基本上都是比亚迪在说了算, 掌控着更多的话语权。
你看这台Z9GT, 它的那些核心技术, 像是什么易三方平台, 这是一个能把动力, 操控和安全结合起来的整套技术方案, 还有后轮转向系统, 能让车子在转弯的时候更灵活, 更容易掉头, 这些都是比亚迪自己家的本事, 自己研发出来的硬实力。
腾势去年12月销量达到了18139辆, 创造了一个新纪录, 一整年下来卖了超过15.7万辆车, 这个数字非常亮眼。其中卖得最好的就是那台MPV, 腾势D9, 去年在MPV这个细分市场里可是排在了第一名, 一共卖了92988辆, 市场表现特别突出。
整个品牌的车平均成交价都到了36.1万, 这个价格区间, 已经算是高端市场了。这么高的价格, 光是靠一个国外的车标, 可能已经不太够看了, 难以支撑它的价值。现在大家买车, 特别是考虑新能源车的, 更看重的是车本身的技术实力, 是它能带来什么样的实际体验和便利, 而不是简单的一个品牌光环。
再说一个关于技术的小细节。这次新款车申报的时候, 车尾原来写着易三方那几个字给去掉了。这大概意思是, 新款车型里, 会有一部分车不再搭载那个叫三电机驱动的技术。
这个三电机技术, 简单来说就是用三个电机一起工作, 提供更强劲的动力和更好的操控。不搭载这个技术, 估计是为了把入门的门槛降低一点, 让车的价格选择更多样, 消费者能有更多经济实惠的选择。
有些专业报告就提到了, 比亚迪现在想做高端车, 用的办法就是用它实打实的技术优势, 来取代以前那种靠品牌名气来提升价值的思路。简单说, 就是靠实打实的技术本事来说话, 让消费者觉得物有所值, 而不再只是指望那个车标了。他们更强调产品的实际性能和创新功能。
说到这里, 我想起之前跟一个搞汽车媒体的朋友吃饭, 他跟我说, 现在去拍腾势的车, 厂家的人很少会提到奔驰了, 他们现在聊的都是什么电机, 电池, 电控这三电核心技术, 还有那个聪明的底盘系统这些硬核东西。
这些技术不仅决定了车的性能, 也关系到驾驶的舒适性和安全性。
当年奔驰在设计车子和销售渠道上确实帮了不少忙, 给腾势带来了不少经验和资源。但合作嘛, 就好像两个人一起走路, 要是步调不一样了, 比如发展方向或者侧重点不同, 那分开各自发展, 可能对谁都好, 都能有更大的发挥空间。
现在腾势要自己拼出一条路来, 它的信心和底气, 很大程度上还是来自它现在非常不错的销量表现, 还有手上那些拿得出手的, 真正属于自己的技术。这些都是它未来发展的坚实基础。
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