大众这次在北美放大招了。全新Atlas直接把中国市场的设计搬了过去，这可不是简单的“借鉴”。要知道，Atlas一直是大众在北美最卖座的车型之一，这次换代却选择了一条有点反常规的路——让中国团队主导的设计，去征服美国消费者的心。
以前我们总说“全球车本土化”，这次更像是“本土车全球化”。上汽大众的途昂Pro刚亮相不久，它的前脸、灯组、内饰布局，几乎原封不动地出现在了全新Atlas上。那双段贯穿式灯带和会发光的Logo，在美国消费者看来是新鲜科技，在中国车主眼里已经是熟悉的风景了。
大众这么做，账算得很明白。一套成功的设计，两边市场都能用，研发成本摊薄了，产品更新速度也快了。但风险同样存在：美国用户会不会觉得这车“不够美式”？毕竟，过去的Atlas给人的感觉更敦实、更粗犷。
坐进车里，那种熟悉感会更强烈。15英寸的中控大屏竖在那儿，操作逻辑和国内版本基本一致。怀挡换挡解放了中控台的空间，两个手机无线充电板并排摆放。高配车型的14个哈曼卡顿扬声器，和前排座椅的通风按摩功能，这些配置清单读起来，和一辆顶配的途昂Pro没什么两样。
第二排座椅也能加热通风，这在同级别里不算多见。IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统成了标配，这步棋走得比较稳。在北美市场，主动安全配置的普及度越来越高，大众不敢在这上面掉队。
动力部分有点意思。新车用上了最新的第五代EA888 2.0T发动机，最大功率调到了210千瓦。这个数字比国内途昂Pro的200千瓦要高，但峰值扭矩是350牛·米，又比国内的400牛·米低。官方解释是排放法规不同导致的调校差异，但更可能的原因，是应对北美用户对高速动力响应不同的偏好。
变速箱还是8速自动，提供前驱和4MOTION四驱可选。大众明确说了，混动版本已经在计划中，只是要再等等。面对丰田汉兰达这些已经把混动玩得炉火纯青的对手，Atlas的这一步必须得快。
新车提供了从18到21英寸的轮圈选择，还加入了像萨克拉门托绿这种听起来就很“加州”的车漆颜色。这些细节是在告诉市场，骨子里是全球车，但皮肤还是为本地准备的。
它计划在今年秋天正式开卖。摆在它面前的，是丰田汉兰达、本田飞行员这些深耕市场多年的老手。全新Atlas用一套东方设计，配上针对西方调校的动力，这场跨界实验的结果，几个月后就能看到初步答案。
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