比亚迪夏销量遇冷，双车战略失效，真诚才是王道！

比亚迪夏销量差强人意，双车战略行不通，真诚才是杀技

近几年，MPV在国内汽车市场的热度持续攀升，尤其是腾势D9 DM的上市，让许多置换新车或多孩家庭用户将目光投向了MPV领域。在此背景下，比亚迪推出了另一款中大型MPV——比亚迪夏，试图通过双车战略争夺市场份额。然而，从现有的市场表现来看，比亚迪夏的月成交量仅维持在3000台左右，远低于市场预期。

比亚迪夏在动力方面搭载了插电式混动系统，起售价为24.98万元，配合终端1万元的，价格确实低于同级新能源车。但价格低也意味着配置较为一般，尤其是纯电续航方面，仅有80km和145km之分，低配版的续航表现略显普通，相同里程下充电频率更高，对于没有家充桩的用户来说，频繁充电确实不方便。

在车身尺寸方面，比亚迪夏也做了“阉割”。新车的长宽高分别为5145/1970/1805mm，轴距为3045mm，与同级竞品相比，尺寸明显偏小。虽然全系采用2+2+3布局，避免了满载情况下三排乘客的隔阂感，但除顶配版采用Nappa真皮之外，其他型号均使用仿皮包覆，质感方面略差一些。

空间上，比亚迪夏能满足一般家庭的使用要求，但第三排的空间对于高个子来说并不友好。常规情况下，后备厢空间为470L，将后排座椅放倒后，可拓展出2036L的空间，但对于经常需要装载大件物品的家庭来说，还是稍显不足。

外观设计方面，比亚迪夏延续了家族式的设计语言，硕大的中网由亮银色的镀铬条交错相织，看上去高级感十足。座舱内，15.6英寸大屏悬浮在中控台正中央，内置DiLink车机系统+D100芯片，操作便捷。但新车有异味，高速行驶时风噪和胎噪也比较明显。

或许比亚迪在推出夏的时候，想的是这款车可以与腾势D9 DM强强联手瓜分市场份额。但这种设想并没有实现，比亚迪夏在主流用户看重的续航方面略显不足，并没有放大新能源车低用车成本的优势。消费者在价格相同的情况下，更愿意选择其他竞品车型。

比亚迪夏的销量困境告诉我们，双车战略并非万能钥匙，只有真正满足消费者需求的产品才能赢得市场。对于比亚迪来说，或许应该重新审视自己的产品策略，在配置和价格上做出更合理的调整，让消费者感受到诚意。毕竟，在竞争激烈的汽车市场，真诚才是杀技。希望比亚迪能够尽快调整方向，让比亚迪夏重新焕发生机。