混合动力/电动
内容指南
丰田普锐斯是什么？价格、规格和竞争对手 丰田普锐斯：内饰舒适度、品质与技术
丰田普锐斯实用性如何？ 性能与驾驶：丰田普锐斯在路上的表现如何？燃油经济性和运行成本
你会喜欢的东西
令人惊讶的表现
良好的驾乘和操控平衡
高效
需要考虑的事情
后排头部空间有限，后备箱较小
Golf eHybrid 拥有更长的续航里程
没有更便宜的全混合动力选择
丰田普锐斯是什么？
“标志性”一词在现代社会经常被过度使用，但尽管它不是市场上寿命最长的汽车，但毫无疑问丰田普锐斯是混合动力汽车的标志性车型。
最初的车型是 1997 年推出的世界上第一款量产混合动力车。它一开始有点奇怪——这款车因其独特的（当时）动力系统设置而受到赞誉，但购车公众乍一看并不太了解——即使它最终卖得很好。
但真正打入主流市场的是第二代普锐斯。它在效率和驾驶性能方面取得了显著提升，再加上更实用的设计，使其成为从好莱坞精英到出租车司机等各界人士的首选座驾。它或许曾是老派汽车爱好者的攻击目标，但到2008年，普锐斯的销量已突破百万辆。
大约十年后，当时的第四代普锐斯凭借其平顺性、省油性能和卓越的可靠性口碑，仍然是私人租车运营商的默认选择。但其核心理念并没有太大变化，那时丰田已将其“混合动力协同驱动”扩展到该系列的其他车型——卡罗拉更适合注重车队的买家，而像C-HR这样的车型则更吸引私人客户。
普锐斯的使命是将混合动力技术推广到全球广大消费者，但随着混合动力车型的普及以及电动汽车的广泛推广，它的销量下滑了。以至于到2023年Mk5普锐斯发布时，丰田甚至威胁称，根本不会在英国销售这款车型。
这一决定后来被部分推翻，只提供新款普锐斯的插电式混合动力版本。更引人注目的设计加上大幅提升的性能固然不错，但如今这种设计是否仍然适用呢？我们将在这篇丰田普锐斯评测中一探究竟。
结论：丰田普锐斯是一款好车吗？
从很多方面来看，最新款丰田普锐斯无疑是迄今为止最具才华的车型。在流畅的全新外观背后，最大的惊喜在于其真正令人愉悦的驾驶体验，将性能、操控性和舒适性完美融合。
普锐斯也给人一种经久耐用、配置齐全的感觉，而且运行成本应该非常低，即使它的纯电动续航里程不如市面上最好的车型那么出色。唯一的缺点是后备箱空间小，后排头部空间有限。我们也很乐意看看更便宜、更轻的普通混合动力车型会有多好——如果丰田能在英国推出一款的话。
价格、规格和竞争对手
在撰写本文时（2025 年 1 月），丰田普锐斯插电式混合动力车的设计版起价为 37,315 英镑，顶级 Excel 装饰版起价为 39,955 英镑。
这一价格低于关键的 40,000 英镑门槛，普锐斯买家需要缴纳昂贵的汽车税补贴，并且与竞争对手的价格大致相当 - 例如，高尔夫 eHybrid 更便宜，但需要进行配置才能满足普锐斯的设备要求。
虽然这款普锐斯的售价比上一代非插电式车型要贵得多，但考虑到通货膨胀因素，它实际上比老款插电式混合动力普锐斯便宜很多。
您还可以获得丰富的标准配置，物超所值。入门级车型配备17英寸合金轮毂、无钥匙进入和启动系统、双区空调、自适应巡航控制和倒车摄像头。
然而，Excel 带来了令人满意的额外功能，例如加热、通风和电动可调前排座椅、电动尾门、数字后视镜（带有自己的清洁功能）和 19 英寸合金轮毂。
普锐斯的竞争对手车型各有不同，尺寸也各异，但都无法与它媲美，拥有如此纤薄的轿跑车式设计。最接近它的是插电式混合动力掀背车，例如大众高尔夫 eHybrid、奥迪 A3 TFSI e、标致 308 PHEV 或Cupra Leon PHEV，但您也可以考虑起亚 Niro和现代 Kona PHEV 等其他车型。
丰田普锐斯：内饰舒适度、品质与技术
普锐斯流畅的轿跑车式外观无疑让它在SUV市场中脱颖而出。但内饰则更加传统。它延续了丰田的典型风格，借鉴了C-HR等车型的开关设备和科技，同时也融入了bZ4X电动车的元素。
就后者而言，驾驶位置至关重要。与 bZ4X（以及标致车型）一样，仪表盘安装得更高，方向盘更小且位置更低，因此您可以越过方向盘查看显示屏，而不是透过显示屏。
这种驾驶位置的限制比某些标致车型要少，但仍然意味着某些驾驶员可能会发现方向盘必须调得太低才能看清仪表盘。不过，我们估计大多数人都能接受，而且所有版本都配备了电动腰部支撑调节（Excel 还配备了电动座椅），因此在方向盘后面保持舒适并不是一件难事。
为了追求时尚，视野略有牺牲。陡峭的挡风玻璃意味着前柱会在路口限制视线，而像高尔夫这样的车，后方视野会更加开阔。当然，停车传感器和标配的倒车摄像头可以缓解这种情况，Excel 车型上的数字后视镜也起到了同样的作用。
总体而言，普锐斯的座舱环境非常便捷。大量的实体按键让诸如调节空调或更改驾驶模式等操作变得轻而易举，而且布局也经过深思熟虑。其品质也比主流车型略胜一筹，即便不如宝马和奥迪的水平。
信息娱乐、卫星导航、立体声和连接
每辆普锐斯都配备了一个12.3英寸的触摸屏信息娱乐系统，安装在仪表盘上方的底座上。这比丰田几年前使用的系统有了显著的改进。
它明亮、快捷、清晰，不会过于炫目或分散注意力，所以不会给你的同伴留下深刻印象。但它的菜单布局简洁（除了一些尴尬的子菜单），图标靠近驾驶员，方便你在菜单之间切换，非常适合在驾驶时执行更重要的功能访问任务。
数字驾驶显示屏有点令人失望。当然，它清晰易读，但功能却比较基础，与高尔夫等车型令人印象深刻的大型可定制系统相差甚远。
每款普锐斯都标配无线 Apple CarPlay，但有线 Android Auto 却支持，而且没有无线手机充电功能（这很奇怪，因为其他市场都有）。不过，它配备了令人印象深刻的六个 USB-C 充电端口，其中前排四个，后排两个。
Prius 没有提供音响系统升级，因此标准系统能够很好地播放您喜爱的音乐，这是一件好事。
丰田普锐斯实用性如何？
普锐斯在行李箱空间方面并不局促，但对于一辆4.6米长的车来说，它的空间不如你想象的那么宽敞。顺便说一句，它比上一代普锐斯短了46毫米，车顶线也降低了50毫米，以提升空气动力学效率。
前排空间应该没什么可抱怨的，因为腿部空间充足，座舱宽度也合适。虽然车顶线比SUV甚至传统掀背车都要低得多，但座椅可以调节到合适的高度，头部空间也只有身材特别高的人才会担心。
牺牲的是后排座椅。作为一款新车，普锐斯的空间比上一代小得多，这很不寻常——或许是为了吸引那些私人租车的老客户群而故意为之。腿部空间对于长腿乘客来说还算宽裕，但真正的问题在于头部空间——身高超过六英尺（约1.83米）的人除非弯腰驼背，否则头部会紧贴车顶。
至少你拥有几乎平坦的地板和足够容纳三人的宽敞长椅，尽管中间座位的乘客会发现头部空间更小——丰田卡罗拉的空间更大。不过，ISOFIX接口很容易通过弹出式挡板后面的接口使用。
存储和启动空间
普锐斯的杂物存放空间相当不错，车门储物箱足够放置大号水瓶，手套箱容量适中，中控台上还有大号杯架，仪表盘下方还有一个手机存放区。托盘下方还有一个隐藏式储物格，非常方便。此外，扶手处还有一个深储物区，并配有衬垫，防止物品晃动。
在后排，你还会发现一对不错的车门储物箱，中央扶手处有一对杯架，前排座椅靠背上还有一个储物袋。没错，这可不是笔误——奇怪的是，只有副驾驶座椅的靠背上才有储物袋，而驾驶座椅的却没有。
中央扶手后面缺少直通装载功能也有点麻烦，但至少座椅可以轻松折叠，并且在放下时可以平放在行李箱地板上。
至于后备箱本身，虽然开口较长，方便存放大件物品，但空间却很浅——而且后窗倾斜，这意味着虽然可以放下大箱子，但后备箱盖可能无法真正关上。284升的容量就说明了这一点。这比高尔夫eHybrid更大，但也不算宽敞。
空间也不是很宽敞，也没有地板下储物空间——不过高尔夫也有这种问题。不过，Excel 版标配的电动尾门还是挺不错的。
性能与驾驶：丰田普锐斯在路上的表现如何？
老款丰田普锐斯的车主或许有很多理由喜欢他们的车，但纯粹的性能可能并非其中之一。不过，新款普锐斯的情况却有所不同。
2.0升四缸汽油发动机本身输出功率为152马力，并不算强劲，但与强劲的161马力电动机配合使用，动力便会通过“E-CVT”自动变速箱传递至前轮。
你不能把这些数字加在一起来计算普锐斯的总输出功率，因为它们不会同时产生最大功率。但223马力的总输出功率明显高于老款插电式普锐斯，0-62英里/小时加速时间为6.8秒，比老款快了4秒多。
是的，没错：丰田这款不起眼的混合动力车型，从静止起步就能跟上十年前的老款福特嘉年华ST，即便它不太可能让你心跳加速。动力输出平顺、线性，与速度同样快的电动汽车并无二致，并且拥有充足的加速能力，足以应对超车。
诚然，普锐斯并不具备 Golf eHybrid 那样轻松的扭矩，但这部分归因于变速箱。
尽管名字叫CVT，但它并非传统的CVT，而且相比之前的产品，它在响应和精细度方面有了显著的改进。但是，如果在混合动力模式下猛踩油门，它仍然会让转速飙升到令人不适的地步。值得称道的是，它拥有令人称道的平顺巡航体验，并且避免了某些插电式混合动力车那种笨重的换挡体验。
虽然油门全开时会发出声音，但在正常驾驶时，汽油发动机启动时几乎听不到任何声音。如果设置为纯电动模式，普锐斯无需发动机就能加速到 84 英里/小时——不过，如果使用混合动力模式，你需要非常小心地踩油门。
普锐斯配备再生制动功能，可在您行驶过程中为电池补充更多电量。其默认自适应设置会检测前方情况（例如环形交叉路口、急弯和前方速度较慢的车辆），从而启动再生制动并平稳降低车速。
如果您更喜欢手动控制，请将变速杆从“D”档轻推至“B”。这样可以持续提供三种制动强度模式的制动效果，尽管没有一种模式能够提供完全的单踏板驾驶体验。如果您更喜欢老式的制动踏板，其响应会非常自然。
功率，0-62mph 时间
丰田普锐斯（两种车型）：223马力，6.8秒
乘坐和操控
老款普锐斯在操控性方面毫无亮点，乘坐舒适度也不佳。上一代车型有了显著的改进，尤其是在舒适性方面。
这款新车型更上一层楼，操控性真正出色——在某些情况下甚至堪称乐趣无穷。抓地力十足，转向直接，能让你清晰地感知前轮的动态，车身倾斜度也比老款普锐斯更小。如果抛开市面上价格高得多的高性能插电式混合动力车，它绝对是市面上驾驶体验最佳的插电式混合动力车之一。
这种精妙的驾驶体验也延伸到了驾乘体验上，比高尔夫 eHybrid 更加平稳。虽然 Excel 规格的 19 英寸轮毂能将最剧烈的颠簸传递到车内，但绝大多数时间里，它都保持着平顺宁静的行驶体验。从动态性能来看，这款全新普锐斯出人意料地难以挑剔。
噪音与细化
无论是在拥堵的交通中穿梭，还是在高速公路上驰骋，普锐斯都是一款精致舒适的座驾。其流畅的车身造型（搭配 Excel 内饰的夹层侧窗）有助于将风噪降至几乎难以察觉的最低水平，即使换上更大的 19 英寸轮毂，路面噪音也不会令人感到刺耳。
此外，虽然普锐斯的发动机和变速箱组合在踩下油门时可能会发出一点噪音，但与老款车型相比，这种噪音更小，部分原因是发动机与驾驶室的隔音效果更好，而且性能的提升意味着它不需要那么辛苦地工作。
Euro NCAP：丰田普锐斯是一款安全的汽车吗？
最新款普锐斯尚未经过行业机构 Euro NCAP 的测试，因此我们无法明确判断其碰撞性能和整体安全性。
我们只能说，底层的“TNGA”平台与几款车型共享，包括上一代 Prius 和当前的 Corolla——这两款车在测试时都是五星级汽车。
每辆普锐斯都配备了一系列常见的安全配置，包括带行人和骑车人检测功能的自动紧急制动系统、车道保持辅助系统、交通标志识别系统以及盲点监测系统。此外，还配备了驾驶员监控摄像头，进一步提升了安全性。
两种车型均配备带车道变换辅助功能的自适应巡航控制，以及名为“主动驾驶辅助”的系统，该系统可在弯道或接近其他道路使用者且发生碰撞的风险较高时轻轻施加制动和转向输入。
燃油经济性和运行成本
作为一款插电式混合动力车，普锐斯官方公布的经济数据听起来很惊人，但我们应该持保留态度。
官方数据显示，普锐斯在WLTP测试中，Design版车型的油耗最高可达565mpg ，而Excel版车型由于车轮更大、重量略有增加，油耗降至403.5mpg。这与高尔夫e-Hybrid几乎令人难以置信的941mpg油耗相比略有下降，但具体情况在这里很重要。
高尔夫的续航里程之所以更高，是因为它配备了更大的混合动力电池，这意味着凭借88英里的续航里程，它可以在纯电动模式下完成更多官方测试。而普锐斯的13.6千瓦时电池组充电一次可行驶53英里，足以满足大多数人的通勤需求。
根据我们的经验，这款新普锐斯在实际情况下仍然非常高效，即使电池耗尽，但与所有 PHEV 一样，它相对于普通卡罗拉混合动力车的吸引力（例如）取决于您的旅程情况。
需要注意的是，无论如何，公司购车者都能通过普锐斯 8% 的“实物福利”（BiK）优惠节省开支。这比标致 308 PHEV 的 12% 要好，但比不上高尔夫的 5%。
丰田普锐斯的保险费是多少？
普锐斯的燃油和税费应该会比较便宜，但保险费用可能会比插电式混合动力车型略高。Design 和 Excel 版车型都属于第 31 组，比同级别的 Golf eHybrid 或 Audi A3 45 TFSI e 高出几个组。鉴于它是丰田产品线中的独特车型，而且不太可能大卖，因此相对缺乏零部件供应可能是导致这一结果的一个因素。
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