在这个新能源时代，如果给你30万元预算选择一款SUV，有多少人还能想到这两款车？捷尼赛思GV70与沃尔沃XC60，作为二线豪华燃油SUV的代表，它们依然能够向人们展现出自己浓厚的性格特征。
正如前面导语中所说，如今30万元级别的热门SUV市场几乎全部被新能源产品所占据，比如增程动力的理想、问界以及纯电动力的特斯拉、极氪、小鹏、阿维塔等等，就连传统德系三强的中型SUV即便大幅降价到这一区间也很难再掀起波澜，更别提原先那些二线豪华品牌产品了。不过，没有人会坐以待毙，BBA不会，那些二线豪华品牌更不会。这不，捷尼赛思就为大家带来了中期改款的中型SUV产品GV70，而沃尔沃则循例推出XC60的2025款产品。在与它们接触的这几天中，两款燃油SUV都尽情向大家展现出了它们截然不同的魅力。不得不说，与“悄无声息”的新能源产品相比，还是传统的燃油SUV更像你身边的有温度的伙伴。
作为来自邻居韩国的豪华品牌，捷尼赛思由于车标酷似宾利，同时其全球设计负责人李相烨先生曾有宾利的工作经历 ， 所以也被称为“小宾利”，其旗下无论轿车还是SUV在造型方面都会与宾利有一些神似。GV70则是捷尼赛思推出的一款用于与奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC竞争的豪华中型SUV，它在设计、座舱、豪华配置、性能方面有着自己较为突出的亮点。而沃尔沃我想不必多说，这是一个几乎人人皆知的北欧豪华汽车品牌，它主打的理念就是安全，同时在各方面都追求简约化，XC60正是这种理念最杰出的代表之一。早些年间，这款豪华中型SUV在销量方面甚至是可以和BBA掰一下手腕的。近几年间，XC60每年都会推出小改的年度款，并对诸如动力、智能化方面进行不断地升级，如今的它虽然看似式微，但依然有着不俗的竞争力。将这两款车放在一起，我们要告诉大家的就是，不要一味地将目光瞄准新能源SUV，传统燃油SUV仍然有着它们的性格魅力供你去挖掘和回味。
我们还是先从设计看起。虽然GV70有着宾利的一些特质，但它其实并不会让人一见倾心，相反，在细细品味后它的魅力才开始逐步涌现。品牌标志性的至臻之钻菱格矩阵不出所料继续出现在了它身上，作为强化整车的非凡气场与辨识度的标志性设计，同时进一步凸显燃油车型的动感与恢弘。前保险杠造型经过优化，进一步提升了空气动力学效应。格栅两侧，家族式的分体式“灵感之翼”LED车灯让前脸更加挺拔。从车头开始，极富动感的车身线条彰显出了十足的张力，而来到车尾，线条又变得圆润了起来，东方文化中山水变换的意境美学在捷尼赛思GV70车身设计上若隐若现。当然，作为入门级版本，2.5T两驱豪华版的18英寸轮毂造型着实有些中庸，不过你可以用额外的预算选装19英寸轮毂来提升整体颜值。整体来看，GV70的整个车身很好地兼顾了豪华感和运动感，在豪华中型SUV阵营中算是做出了自己十足的个性。
沃尔沃XC60仍然处于自己的第二代产品周期之中，它的设计我们也早已熟悉，“雷神之锤”全LED前大灯与带有沃尔沃“斜杠”标志的进气格栅令人从很远处就能辨识出它的出身，样式独特的“维京之斧”全LED尾灯组在夜晚点亮时也算是马路上的一道风景。除此之外，XC60整体车身线条干净利落，没有任何多余的花哨的设计，北欧设计师确实将“大道至简”的道理理解得非常透彻。同时，它的车身长度仅有不到4.7米，配合超过1.9米的车宽以及绝不算魁梧的1.65米的高度，整体的姿态就像是一台趴在地上的运动轿车。巧合的是，捷尼赛思GV70的三围尺寸与它相差不大，所以两款车从远处看去都会有一些跨界SUV的既视感，这也是如今消费群体年轻化所带来的汽车设计变化趋势。总的来说，两款车型在设计方面都将本品牌所追求的发展方向展现得淋漓尽致，GV70在不遗余力地向外界传递着自己时尚、豪华、动感的性格，而XC60则继续低调行事，试图用内在美去打动消费者。
座舱内的风格差别与外饰设计相同，GV70的内饰同样展现着品牌具有的先锋与时尚之感，其以飞机机翼为灵感设计的简洁椭圆元素遍布车内，赋予车内独特的动感，纤长的出风口则带来了豪华感，一切设计均驭繁以简，皆为构造一个舒适惬意的驾享空间。当然，最引人关注的就是改款车型采用了新一代的资讯娱乐系统，全系标配的27英寸OLED全景显示屏取代了先前的传统分体式设计，更符合这个智能化时代人机交互的习惯。这块大联屏可以实现仪表盘、导航、抬头显示之间的流畅联动。在仪表盘区域中，显示地图、导航（普通/AR实景导航）、高级驾驶辅助系统等视图，为安全驾驶提供必要的核心信息。并且根据驾驶者的选择，右侧分屏可显示导航内容里的行驶信息、广播、电话、媒体等画面信息。通过语音、触控或中控区域精致的旋钮集控区都可对这套系统进行便捷而流畅的操作。音响方面，这款入门版的2.5T后驱豪华型也可以选配总共16个扬声器的B&O音响系统，特别是在开启它的环绕功能之后，你的爱车仿佛就变成了一座移动音乐厅，为你提供沉浸式的听觉体验。
这套原生谷歌安卓车机系统支持华为、
阿里、腾讯系等丰富的应用生态，
不输新能源产品。
相比于捷尼赛思GV70内饰处处显露着的先锋与时尚，沃尔沃XC60就显得有些冷淡了，它依然沿用了品牌一贯的欧式简约风格——斯堪的纳维亚风格。其风格核心是注重实用功能，在形式和装饰上保持克制，尽可能采用自然材料，从而打造出一种和谐美感。仔细观察，水晶挡把成为了整体设计的点睛之笔，在保持豪华的同时拒绝“油腻”。总而言之，坐在沃尔沃的车内，你的关注点可能都在窗外的风景，会令人感到绝对的放松。人机交互方面，XC60保持了传统燃油车型的布局，一块仪表屏加一块9英寸竖向中控屏就是全部。当然，作为2025款车型，XC60的这套原生谷歌安卓车机系统支持华为、阿里、腾讯系等丰富的应用生态。同时，与手机同款的高德导航，不仅功能丝毫不缩水，更是通过这块9英寸大屏获得更清晰的观感。另外，XC60还提供One ID账号互通功能，你只需通过微信扫码登陆车机系统，与手机同一账号下的各个APP个性化数据都能一键同步，包括像QQ音乐里的歌单，地图导航里的收藏地点等等，真正实现“一键换机”。可以看出，虽然并没有像GV70那样更换更符合新能源时代的大联屏或超大尺寸中控屏，但通过现有的配置，XC60的车主依然可以获得最基本的在线导航、在线娱乐等服务，对于选购沃尔沃的车主来说，这些已然足够。只是在音响方面，车系已经放弃了哈曼卡顿，但燃油版车型除入门级的智逸豪华版外均可选装Bowers&Wilkins®殿堂级音响系统，这款音响的效果有口皆碑，在沃尔沃品牌中原先仅为90系装备，如今的下放对音乐爱好者来说绝对是一个利好。如果是我，我一定会花费这2.58万元将它带入我的车中。
出色的大腿支撑、舒适的靠背角度、
柔软的填充材料构成了GV70如沙发般的第二排座椅。
与瑞典皇家医学院共同研发的
座椅，充分符合人体工程学。
后排并不是两款非加长轴距的豪华中型SUV的强项，2875毫米和2865毫米的轴距也注定了后排乘客中规中矩的乘坐空间。装备方面，二者也并未在此处花费过多的心思，仅有USB充电口可以在长途出行时为后排乘客的电子设备进行补能使用。当然，作为顶配车型，XC60是提供了一块大面积的全景天窗，而入门版的捷尼赛思GV70标配并未提供天窗，后排的整体氛围会略显压抑。不过，车主依然可以通过选装实现天窗自由。这里多说一嘴，通过配置单，我们看到捷尼赛思为用户提供了极为丰富的选装配置或选装配置包，你完全可以按需选购，不必为不需要的配置付出成本，将选择权交给用户，这一点我是非常赞成的。
最后我们来看看驾驶部分。与这个级别的主流豪华燃油SUV不同，GV70从入门级开始就直接提供了2.5T的涡轮增压发动机，而非常见的2.0T，在这一方面韩企真是下了功夫。这台2.5T纵置发动机最大输出功率可达223.6千瓦（超过300马力），最大扭矩则达到422牛·米。在8速手自一体变速箱的梳理下，GV70最快可实现6秒级别的零百加速成绩并且具备弹射起步功能，最大限度提高了起步加速度的响应。实际驾驶起来给我最直观的感受就是轻盈，它的轻盈更多体现在车与人之间那种默契的感受上，GV70是那种开起来完全不会让人有丝毫压力的座驾，关于驾驶的一切都被工程师调校的恰到好处。比如2.5T发动机并不会像大多数涡轮增压发动机那样突兀地释放动力，动力在提速初段被分配的井井有条，且为了保证动力输出的平顺性，8速自动变速箱换挡也不会过于激进，闲庭信步的挡位变化过程逻辑清晰且干净利落，在丝毫感受不到涡轮介入的情况下，速度已经被悄然提升了上来。整体的加速过程宛若电动车般平顺，而达到一定的速度区间后，GV70则摇身一变，表现更接近一个沉稳且老道的大排量自然吸气车型。柔和的转向手感很高级，不会过于轻挑也不会太过厚重，过弯的指向性也很精准，是典型的豪华SUV该有的质感。当然，你可以通过驾驶模式切换拨杆在经济、标准、运动、运动+及个性化之间切换，仪表也会随之变换主题。且在运动和运动+模式下，当你深踩油门，模拟声浪会让你不自觉地以为自己在开一部V8车型，氛围感绝对到位。当然，作为后驱车型，它没有提供Terrain地形模式以及预感知电子控制悬架等驾控科技，但捷尼赛思依然贴心地为你准备了选装包，只是这一套下来价格不菲，是否有必要买后驱升级四驱还需要准车主们根据自己的用途慎重考虑。
沃尔沃XC60则全系标配高功率2.0T涡轮增压发动机并提供48伏轻混系统，这也是沃尔沃品牌如今应对电气化时代的一个策略，它除了提供配备48伏轻混系统的车型外还有插电式混动车型以及纯电车型，严格来说已经不再售卖纯燃油产品。另外，四驱系统目前也是沃尔沃XC60的标配。这套动力总成拥有184千瓦最大输出功率及350牛·米的最大扭矩，零到百公里每小时加速7.1秒，每百公里综合油耗7.43升，处于2.0T豪华燃油SUV的主流水准。驾驶这款车穿梭于市区的大街小巷中，你能够明显感知到48伏轻混系统在低速时带来的优势：一是优化启停，我们不需要像过去那样通过关闭启停来缓解车辆点火时的抖动；二是更长时间的怠速停机，有了48伏轻混系统加持，车辆上的用电器都能够“坚持”更长时间，在长时间等红灯时发动机介入的总时间要远远小于没有48伏轻混系统的传统燃油车。动力表现方面，48伏轻混系统在一定程度上弥补了过去涡轮发动机固有的起步迟滞现象，但扭矩输出表现依旧偏重沉稳，这与品牌自身的形象十分契合。只是，新车从2022款开始就砍掉了驾驶模式选择旋钮，在驾驶模式方面也仅保留了“越野模式”，也许品牌想尽可能地减轻驾驶者驾驶车辆的学习成本，但我认为在这个价位下，品牌还是应该给予用户更多的自主选择驾驶模式的便利。底盘方面，值得注意的是试驾车选配了4C自适应底盘，能对路面进行每秒500次的监测，并根据即时路况调节阻尼。在高速状态下，空气悬架会自动下降车身20毫米，降低重心保持高速行驶稳定性，而面对崎岖的烂路，能够通过阻尼的调节，来获得更好的舒适性。总结一下，如果用两个词分别形容捷尼赛思GV70与沃尔沃XC60的驾驶感受，那一定是——“热情奔放”与“波澜不惊”。
智能辅助驾驶系统方面，两款车虽然无法达到如今智能电动车的水准，但均提供了最实用的高速公路驾驶辅助功能，能够在高速公路实现主动巡航、自动跟车、车道保持等状态以缓解驾驶员紧张的精神。作为新款车型，捷尼赛思GV70还支持拨杆变道以及遥控智能泊车辅助等更加高阶的辅助驾驶。不过本质上，它们都属于L2级别，需要驾驶员时刻对路况保持关注，并不可完全放松警惕。
在新能源产品冲击下，两者的生存环境
都比较艰难。但你不得不承认，燃油车
鲜明的性格特征使其永远不缺追随者。
通过全方位的对比，我想大家对这两款豪华燃油SUV的特性都有了更加深刻的了解。可以看到，我们的这台捷尼赛思GV70试驾车虽然仅仅是2.5T后驱豪华版的入门车型，但其配置依然十分齐全，同时用户可以根据自己的需求在满满一整页的选装清单中进行挑选，从音响品牌到座椅功能、从四驱系统到电控悬架，任君挑选。当然，我认为标配已经完全满足大家的日常用车所需，这也是它进入30万元以内的意义所在。而沃尔沃XC60在大幅度的终端让利后也同样来到了这一价格区间，它则依然保持了北欧品牌的高冷性格，从外到内、从驾驶到乘坐都是那样波澜不惊，可能你会觉得无趣，但不得不承认它绝对是一部再让你安心不过的豪华燃油SUV。在智能电动车时代，能够与这两位拥有着互补性格魅力的豪华燃油SUV共处两三日，将来想到此刻绝对是一种美好的回忆。
捷尼赛思GV70
后驱豪华版
指导价:29.3万元起
引擎:L4涡轮增压
排量:2497mL
最大功率:
223.6kW/5800～6720rpm
最大扭矩:
422N·m/1650～4000rpm
变速器:
8速手自一体
长/宽/高:
4715/1910/1645mm
轴距:2875mm
驱动方式:前置后驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/多连杆
轮胎:235/55 R19
综合油耗:9.01L/100km
沃尔沃XC60
B5 四驱智远豪华版
指导价:42.59万元起
引擎:L4涡轮增压+48V轻混系统
排量:1969mL
最大功率:
184kW/5400～5700rpm
最大扭矩:
350N·m/1800～4800rpm
变速器:8速手自一体
长/宽/高:
4708/1902/1658mm
轴距:2865mm
驱动方式:前置全时四驱
制动系统(前/后):通风盘/实心盘
悬架系统(前/后):
双叉臂/多连杆
轮胎:235/55 R19
最高车速:180km/h
0～100公里/小时加速:7.1s
综合油耗(WLTC):7.76L/100km
全部评论 （0）