合肥人以后去巢湖吃湖鲜，只要25分钟车程，南淝河大桥创新设计上层汽车下层地铁，提升出行效率带动两千亩荒地升值

以后合肥的朋友想去巢湖吃那些新鲜的湖产海鲜,估计只要开车二十五分钟就能到了,真的很快。

这事儿之所以能实现,是因为南淝河大桥的设计特别有意思,它把地铁线路直接放进了桥梁的结构里,就像是给桥造了个肚子一样。桥的上面一层是给汽车走的,平时大家开车过桥就是走那儿。

而桥的下面一层,也就是桥梁的内部,专门是给S4号线地铁准备的,这条线以后还是无人驾驶的。而且,在汽车走的桥面和地铁跑的轨道之间,他们还特别做了个叫,悬浮减震,的设计,这个东西就能把地铁运行带来的震动和噪音给吸收掉。

所以啊,就算下面地铁呼啸着开过去,桥面上开车的人几乎都感受不到任何晃动或者声音,开车还是稳稳当当的,一点儿不影响。

我上个星期特意跑去施工现场看了看,那边忙得很呢。工人们正在打那些大大的地基桩,就是那种用来支撑整座大桥的巨大柱子。我看到,现在工程已经完成了大概六成,就是大部分的桩都打下去了。现场的工人师傅们高兴地说,这个进度比原先计划的还要快了三个月呢。

他们能这么快,主要还是因为现在用的打桩机器特别先进,都安装了北斗定位系统。这个系统可厉害了,打桩的时候只要稍微偏离一点点,哪怕就一厘米的误差,机器马上就会发出警报。

这样一来,就大大避免了打错位置还得重新返工的情况,工程效率自然就高了很多,省了不少时间和力气。

还有个挺让人惊喜的消息是,在这座大桥的两边,有大约两千亩原本没什么用的荒地,现在都已经挂牌出来招商引资了。就是说,政府希望有企业过来开发利用这些土地。听说,这些地方的地价也已经悄悄地涨了两成呢。

看来政府这笔账算得真是门儿清啊。他们投入大概六个亿来建这座桥,可一旦桥通了,预计一年就能带来高达五十亿的产值。这还不算完,同时还能直接创造一万多个工作岗位。

这样算下来,等到2028年这座大桥正式开通,以后合肥人和巢湖之间的距离就真的拉近了。大家周末去巢湖玩,吃点好吃的螃蟹或者其他湖鲜,就算刚吃完螃蟹还没来得及凉下来,人就已经能轻松地回到市区上班或者回家了,多方便啊。