这次最显眼的一点是，揽胜GT把家族那种方正硬朗的样子丢了，第一次用了溜背的跑车化线条。
捷豹路虎今天早晨把它正式亮相了。它是揽胜家族的第四款车型，也是家族首款纯电“轿跑SUV”。
车身比揽胜星脉要大，长度接近揽胜运动版，但整车明显更低矮。官方说，溜背带来的空气阻力优化能换来更长的续航和更安静的车舱，甚至称是“史上最安静的揽胜”。
这车基于全新的EMA平台打造，并没有按外界传闻来定位为星脉的继任者。溜背造型确实会牺牲一些越野通过性，但配置双电机四驱，厂家表示可以在零下40到零下50度的极端环境下稳定发挥。捷豹路虎高管还承诺价格会“出乎意料地有吸引力”，定位略高于宝马iX3和奔驰纯电GLC。
内饰走极简科技路线，实体按键大幅减少，换挡搬到了方向柱的拨杆上，空调功能并入中控大屏。后排是两张独立座椅，受益于纯电平台的布局，后排腿部空间据说能看齐全尺寸揽胜。
我觉得，豪华品牌做纯电车常常在科技感和豪华感之间摇摆。揽胜GT敢把传统造型颠覆，是一次大胆的突破。但买揽胜的人很多时候看重的是那种“大哥”气场，这辆低趴的揽胜虽然够抢眼，能不能被路虎的铁粉接受，还是要看定价有没有诚意。
