10月刚过，广汽丰田迫不及待地宣布了铂智3X的捷报：单月交付量首次突破1万辆，稳坐合资纯电销冠宝座。就在同一时间，北京现代EO羿欧以11.98万的起售价正式入局，瞄准了铂智3X的核心市场。
一边是销量节节攀升的“口碑王者”，一边是号称“性价比拉满”的全球平台新车，消费者的选择似乎从未如此艰难。
家庭实用派VS年轻先锋派
铂智3X的造型延续了丰田的稳健风格，梯形格栅和简洁线条迎合家庭用户对“耐看”的偏好。 而EO羿欧则试图用星动八方水晶大灯、悬浮车顶和暮山紫等7种个性配色吸引年轻人，甚至打出“照射宽度覆盖6车道”的功能牌。
不过，设计语言的差异直接反映了定位的分野：铂智3X的后门开启角度达80°，车内高度允许7岁儿童站立，后排小桌板和贵妃躺椅模式明显针对亲子家庭；EO羿欧则强调内饰的44%仿麂皮包裹和27英寸4K大屏用“影院级沉浸感”破局。
轴距长≠实际大
尽管铂智3X的轴距（2765mm）略超EO羿欧（2750mm），但实际体验出现反转。 实测显示，EO羿欧后排腿部空间仅一拳三指，且座椅填充过厚导致横向拥挤。
铂智3X凭借更合理的空间分配，实现1037mm后排腿部前伸空间，后备箱可轻松容纳两个28寸行李箱。 EO羿欧虽标榜506L后备箱容积，却因轮拱侵占造型不规则，被用户吐槽“28寸行李箱需斜放”。
芯片大战背后的体验落差
EO羿欧全系标配高通8295芯片和27英寸一体屏，纸面参数碾压铂智3X的8155芯片+14.6英寸屏。
实测暴露了软硬件调校的差距：EO羿欧车机响应延迟达1.2秒，语音仅支持基础指令，且全系缺失哨兵模式；铂智3X的8155芯片反而凭借优化，实现0.5秒语音响应和连续对话，并深度适配KTV、定制游戏等娱乐生态。
L2级基础功与激光雷达的降维打击
EO羿欧的L2级辅助驾驶功能局限在ACC自适应巡航和车道保持，车道居中精度甚至需频繁手动修正。
铂智3X顶配直接搭载激光雷达和英伟达Orin X芯片，支持无保护左转、自动避让加塞等城市NOA功能，且14.98万的激光雷达版几乎是同级唯一。 这种代差让追求智驾的用户几乎无需犹豫。
平台基因的正面碰撞
EO羿欧强调E-GMP全球平台的背书，后五连杆独立悬架、722km长续航和480N·m四驱性能，确实在驾控质感上领先。
铂智3X选择用“安全冗余”反击：配备9气囊系统、刹车备用锂电池、紧急下电开关，甚至满足2026年电池安全新国标，单一电芯热失控可不波及邻包。
低配缩水与诚意错位
EO羿欧11.98万的入门版虽价格震撼，却缺失热泵空调、座椅通风等关键配置，中配车型需选装才能获得L2级辅助驾驶。
反观铂智3X，10.98万的基础版已标配6气囊和L2级智驾，14.98万激光雷达版甚至下放20万级硬件。广汽丰田为铂智3X推出“三电自燃换新车”的终身保障，而北京现代仅提供3年/12万公里三电质保，不足行业主流标准的一半。
销量数字背后的品牌信任战
铂智3X用连续5个月环比增长、累计交付5.2万辆的成绩，证明合资品牌仍有机会。 而EO羿欧面临更残酷的环境：起亚EV5同平台车型月销仅2567辆，北京现代全国仅30%经销商具备纯电维修资质。
当比亚迪元PLUS把价格压到8万级，本田e:NP2极湃2清库存腰斩至8万，EO羿欧的“全球化平台”故事能否抵消售后网络短板，仍需打上问号。
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