"25.59万？不行！"当小米副董事长林斌斩钉截铁拒绝网友定价建议时，评论区瞬间炸了锅。这个被雷军称为"对标ModelY"的新能源SUV，正在用一场价格拉锯战揭开国产车高端化的残酷真相——消费者嘴上支持国货，钱包却始终诚实地在特斯拉和BBA之间徘徊。
网友集体破防：说好的性价比呢？
"全系激光雷达+800V快充+835km续航"的豪华配置单下，隐藏着小米汽车的战略转向。卢伟冰直播中三次强调"不会便宜"，林斌更直接否决25万定价，这些信号让期待"1999元"式惊喜的米粉集体破防。在某汽车论坛发起的投票中，62%参与者认为"超过25万就选特斯拉"，仅有18%用户接受30万+定价。
更耐人寻味的是网友的神回复："雷总说要让年轻人买得起房，现在连车也买不起了？"这条获赞3.2万的评论，道出了小米用户画像与高端定位的天然矛盾。就像当年喊着"为发烧而生"闯入手机市场，如今堆料十足的小米汽车，正面临品牌溢价能力的终极考验。
国产车高端化的三重困局
在小米YU7定价争议背后，藏着所有国产车企的共同焦虑。某机构调研显示，消费者对国产电动车心理价位天花板集中在25-28万区间，这与BBA同级车型存在10万以上的认知鸿沟。究其原因，首先是品牌沉淀不足，蔚来ET7用"车主俱乐部+换电站"构建社交货币，理想L9靠"移动的家"重塑场景价值，而新入局者小米尚未讲出新故事。
其次是技术话语权缺失。虽然国产车配置表越来越华丽，但提及"智能驾驶系统"，消费者仍默认特斯拉FSD更可靠。更关键的是，当小米SU7用"保时捷平替"打开市场后，定位家用SUV的YU7很难延续这种错位竞争策略。毕竟在主流消费市场，品牌光环往往比参数更重要。
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