果然，出口才是2026年中国车企最大的希望。
最近，各大车企公布了首月销量数据，几乎都是一片“跌声”，但在这寒冬之中，出口却格外亮眼：奇瑞11.96万辆，同比增长48.1%；上汽10.46万辆，同比增长50.56%；比亚迪10.05万辆，同比增长51.47%。这三家在2025年的中国车企出口榜上都名列前三，如今在2026年首月更是齐步迈进，不仅出口量全部突破10万，而且增幅都稳定在50%左右，为其他想要突围的车企照亮了方向。
1月车市的整体下滑，其实在业内早有预期。新能源补贴退坡是直接因素，而去年国内乘用车市场在第四季度连续三个月同比下滑，更是提前透露了消费已接近瓶颈、竞争进入白热化的信号。在这样的环境下，海外市场成了决定车企年度走势的最大变量，尤其是那些早早布局并持续投入的玩家，在这个月的成绩格外抢眼——不仅是奇瑞、上汽、比亚迪，吉利、长城也都有明显的海外增长。
以奇瑞为例，1月总销量20.03万辆，其中出口就占了11.96万辆，占比接近六成，同比增长48.1%。虽然海外市场的增量没能完全填补国内销量的下滑（国内仅售8.07万辆，同比少卖6.28万辆），但足以减轻压力。更重要的是，奇瑞的海外销量已连续9个月突破10万辆，稳居中国车企出口榜首。
比亚迪的情况相似，1月国内销量10.96万辆，同比大幅减少超过五成，但海外市场不仅增长51.47%，而且首次在整体销量中与国内形成了近乎“五五开”的格局。这种均衡对于抵御国内增长瓶颈的风险，意义重大。
上汽是“三驾马车”里的特别案例。它不仅在1月拿下32.7万辆的总销量，领先第二名近5.7万辆，还做到了国内、海外同步增长。出口10.46万辆，同比增长50.56%；国内22.24万辆，同比增长14.4%。尤其亮眼的是自主品牌的贡献：1月自主品牌销量21.4万辆，同比增长39.6%，带来了超过整体增量96%的贡献。MG品牌是上汽乘用车板块的核心驱动力——去年在欧洲卖出30万辆，蝉联自主品牌欧洲销冠，今年1月在欧洲继续保持高势头，交付近2.6万辆，同比增长约15%。
能在海外市场持续增长的车企，显然不是临时起意，而是早早进行了深度布局。当前，中国车企在东南亚、拉美、中东、非洲等市场已积累稳定运营经验，本土化和服务能力不断增强。但更大的增长空间在发达经济体，比如欧洲和北美，尤其是欧洲。今年，中欧在电动车反补贴案上的磋商迎来突破，新的价格承诺替代关税政策，乘联会预计未来三年对欧出口可维持20%的年均增速，瑞银更预测未来五年中国品牌在欧洲的份额有望从5%提升到15%。
这种趋势已经在数据中显现。1月，比亚迪在德国售出2629辆，同比暴增十倍多，销量是特斯拉的两倍，还发生在德国整体新车销量下滑6.6%的背景下。比亚迪去年在比利时售出9.4万辆，在英国销售近8万辆，在西班牙4.1万辆。如果匈牙利工厂提前投产，年产能可达30万辆，其在欧洲的竞争力将进一步提升。
上汽在欧洲的基础更深厚，MG品牌已经在当地建立了强势认知和稳定市场。未来，上汽还将加快本土化步伐，西班牙工厂计划在明年四季度推出首款电动汽车，同时准备在东欧新建工厂。奇瑞同样在加速，本土化生产能力已在西班牙巴塞罗那落地，并拥有20万辆产能，下一步会在英国建厂，覆盖包括右舵市场在内的更广销售区域。
除了这“三驾马车”，吉利、长城、长安也在欧洲布局，推出各自品牌，同时推进建厂计划。这场海外市场竞争的比拼，靠的不只是产品输出，更是品牌、技术与文化的整体输出。
十多天前我提出过观点：2026年得海外者得天下。如今，首月数据验证了这点——无论是领跑的上汽，还是奇瑞、比亚迪，都依靠海外市场支撑整体业绩。即便吉利和长城，也因海外表现稳住了增长。不同的是，能像上汽一样国内、海外双增长的企业很少。国内市场的竞争会愈发激烈，抓住海外机会的车企，至少不会输得太惨。
这只是2026年的开局，真正的对决要等春节后开始。在短暂的窗口期，车企们还有机会调整策略。最终，谁能笑到最后，还需要时间来验证。但有一点已经确定：中国品牌要想在海外扎根，本土化运营能力是决定成败的关键，只有能够真正融入当地市场、提供符合当地需求的服务与体验，才能在这场长跑中拥有持续优势。
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