敢说的车主对“听劝”的广汽坦诚背后是“要懂用户才能造好车”坚持以用户为中心实现品牌信任与长远发展

敢说的车主对听劝的广汽坦诚背后是要懂用户才能造好车坚持以用户为中心实现品牌信任与长远发展

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我说实话，看到广汽这次搞用户全开麦我就有点儿想笑。你知道吗？这玩意儿其实挺不容易的。在汽车行业里，我们谈贴近用户说了很多年，可真能做到让车主说真话，愿意直抒己见的也就那么几家。广汽这次，居然搞出个全开麦，而且还是连续三期，让高层都直面车主，自己带笔记，这是在真正掏心窝子跟用户一块扯。

我自己在行业里算是看多了，也碰过很多车企的做法，前几年我们一个朋友买了个某品牌新车，回来跟我说：我去4S店装了个导航，等了快一个小时，修理工还发火了。当时我就觉得，这车以用户为中心这事儿，还是说着好听。没想到，广汽倒是扎心做到了。

说起这个用户全开麦，我先帮你分析一下，这背后最关键的是：他们是真的想懂用户，能搞到真正的第一手信息。你想想，一个车企的高管真正去听，面对面真心打听车主的担心、建议、烦恼，跟做表面文章一个道理。这，和我曾经遇到的几个车厂理念不一样，有点你只要把车架好，客户自然就回来这种以产品为核心的套路。

但用户要的不只是好的车，他们更在乎被理解。比如我朋友去年买的某SUV，开了几年，突然觉得油耗偏高，去店里问，销售说：普通家庭都这样，不要太较真。我就觉得，这态度差点意思。刹那间，我都在幻想：如果厂家能搞点像广汽那样的全开麦，把这些问题记录下来，主动给车主答疑解惑，是不是能减少很多所谓信任危机。我个人估算，很多车企的不满实际上来自被忽略或者觉得被推着走。

说到供应链这块儿，我又想起了用生活比喻。你说，一个汽车厂的供应链就像厨房做菜，看似简单，实际背后的材料选择、配比可大有讲究。每个零配件都是原材料，配比不合理，菜就不香。广汽能在供应链上做得挺稳，我体会是因为他们像做饭一样，接地气，用心控原料，尽管成本控制难，但车子用料和调校都算实在。而我听说过某些品牌，为了压成本，零件互换，导致车辆水土不服，周期短，回头率高。

这让我猜，也许他们没有把懂用户作为最命脉的事。你知道的，有时候研发部门就像厨房的厨师，出了个胶还是能吃进去，但心里总觉得差那么点火候。广汽的高层能亲自去踩点、向车主咨询，可能是因为明白哪里刀刃要锋利、哪里煮多点盐，才能做出符合用户口味的车。

对比同价位的车，感觉实操差别还是挺明显的。有些车，像川流不息的快餐店，好吃得快，但琢磨不出更丰富的层次。广汽做的听劝就像细心的厨师会问：没吃够吧？多给你点葱花。用户感受到这种细节，也会觉得被重视。很多用户其实没那么复杂，就是想车能用得顺心，但不喜欢被套路和忽悠。

你也许会问，为什么不早点这样做？我曾经的猜测是：大部分车企都觉得只要技术领先、广告打好，用户会自动追过来。但走到今天，市场里面真实的粘性其实在变——用户的要求变细了，情感连接可能比产品技术还重要。一次偶然听到修理厂的工人说：这次换个大灯，师傅说，车子用的时间越久，反而越在意那点，看得出来，用户更关心细节了。

回头我又翻了下笔记，发现很多车主其实不是挑刺的人，他们只是不想再被忽略。难怪高层直面用户、记笔记、落方案，显得特别真诚。你知道的，做汽车，最怕的其实就是假大空。像那次一个售后技师跟我说，部分车主其实更喜欢点点滴滴的关心，比什么新技术都值钱。还真是。

我还在想，广汽听劝这么持久，未来会不会演变成一种常态化?我估计，未来真正擅长做用户参与的品牌，能在差异化竞争中占优势。不然，那些只在广告上讲故事的品牌，迟早会跑偏。至于我自己，最近想买车，反复权衡下来，有没有发现，能真正听到我需求的，少之又少。

话说回来，车主最怕的其实也是套路，我心里一直琢磨：未来到底是什么汽车的长远价值？是不是一种懂得用户、尊重用户的企业文化？没细想过这个问题，倒觉得，品牌的温度可能就是归根到底的竞争力。你们觉得呢？还是说，真正听劝的背后，是不是还有更多未被看见的努力？

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