刚翻了下今年的数据，理想汽车平均售价31万，问界37万，而蔚来的平均价格竟然跌破了30万。价格这事儿，说大不大，说小不小，毕竟30万和31万的差别可能还没买菜花的钱多。可这背后的信号就让人琢磨了半天。
蔚来李斌喊着不和特斯拉比，我们是豪华品牌，这话听上去挺冠冕堂皇。可问题是，同样30万左右的价位，蔚来卖得越来越便宜，这豪华感还能撑得住吗？凯迪拉克XT4的起步价也差不多，你说它豪华，谁不说豪华呢？设计感、做工和二手保值都在那摆着。那蔚来在这档次能拉出啥门面？我见过一个客户说：当时买蔚来就是冲它懂年轻人的那股骄傲劲儿，开出去有面儿。 可这面子是短暂的，保养一次三四千，电池包一年到头也得盯着，名副其实的软豪华，到底算不算豪华，还是个问号。
说到保养，我认识个4S店的维修师傅，跟我吐槽：蔚来车主投诉的频率比理想高，尤其电控部分那块，调试几回还不太顺。这不禁让我想到，所谓的豪华，其实很大程度是个服务态度的问题。雷克萨斯的保养很少出差错，客户放心；奔驰某些车型就算起步价低，但维修体验很糟，用户怨声载道。蔚来的这些小毛病，谁买谁吃亏。李斌说专注豪华，但汽车这行，豪华第一要素真的不是价格标签那么简单。
我前两个月和几个朋友围炉夜话，有人说蔚来的电池租赁策略是个招牌，租电池不要钱听起来很吸睛，但实际操作起来呢？我猜（样本少、估算），这可能是蔚来一种变相锁客户的手法，厂商从电池维护和续费里赚回来，用户的后期负担却没少。真的算豪华，纯粹租电池就能解决后顾之忧吗？感觉还是缺了点诚意。
说到供给链，研发这块像是烧一堆柴火煮一锅汤。理想和问界都紧盯下游供应链，精打细算，成本控制有一套；蔚来似乎跑偏点，旗下供应商结构调整得慢，不是不好，是慢。拿我在圈子里听来的，不得不感叹理想把供应链管理当成跑步，蔚来更像随便跳跳舞。对车企来说，供应链就是血液，断条就闹心，所以跑的快不快，体感上就体现了。
顺便扯一下研发流程。有人说蔚来的车设计很感性，所以给人豪华感强。这话从产品经理听来是坐实了，因为他们的设计更偏向感官刺激，比如内饰氛围灯、多屏交互。可我觉得这种感官层面，只是豪华的门面，能撑得住时间考验不确定。豪华车型还是得在做工严苛、用料扎实上下功夫，偶尔情怀有点用，但不能靠它吃饭。
我之前有点绝对了，说豪华靠外观、靠氛围就行了，后来发现，豪华首要还是稳定性和服务保障。说得更直白点，一辆车要豪华，得让人开着安心，不用频繁跑保养，不用担心哪天电池掉链子，更别说那些尚且不稳定的智能系统闪退。你问我，这点理想和问界表现又怎样？理想在这块的口碑确实要好不少，这种口碑是数年积淀的，不是一天两天就能赶上的。
你说说他们的平均售价虽然差不多，但理想的价位区间能覆盖更多实际需求，续航和智能配置的实用性比较强。问界虽然贵，但配置扎实，外观不像蔚来那样激进，性价比和稳定性是它们的主打。我最近算了一笔粗略的车主持有成本，平均下来理想车主的百公里成本比蔚来低5毛到1元不等，这点钱日积月累下来还是够客观的。理想和问界这两家，看起来更真诚，至少不把豪华讲得云里雾里。
前不久在和一位潜在买家聊天，他提了个有意思的问题，这价位，真的有必要执着豪华标签吗？不如关注实用和服务。我觉得挺中肯。尤其现在新能源车大潮，豪华定义也该变了。到头来，豪华如果只靠品牌营销撑着，那多半是空中楼阁。
这让我想到，当年国产车追赶合资，用的都是模仿和成本打价格战的路子。现在电动车倒是有机会换跑道，超车甚至让人期待。蔚来这次价格下压，不确定是主动调整战略，还是被市场逼着玩命降价？这种转变到底是救命稻草，还是副作用？这事儿背后，厂商是不是也在摸索豪华的边界？
（这段先按下不表）
说到豪华，真的很主观，像朋友说：开奔驰那天，替自己加了几分自信。可我就纳闷，是车真豪华，还是我们心理作用？你有没有想过，豪华和身份认同是不是本质上更像一枚硬币的两面，换句话说，车贵一点，心安一点，买家心理舒坦，卖家口袋也暖和。
回到李斌那句话——不和特斯拉比，专注豪华。我很好奇，豪华未来的分水岭在哪里？是服务链条完善，还是质保无忧，或是品牌形象彻底过硬？要不你说说，你心里认定的豪华品牌，到底应该给你带来啥？一顿晚饭的钱换的尊贵感，还是按时修车绝不头疼的平和？
这些宽泛定义，或许都得靠时间和市场交卷才能奏效。你怎么看？
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