20万买MPV，日产直接塞了颗456匹的“心脏”，赛那车主看完原地沉默
把“肉车”帽子撕碎，日产到底干了啥
坐进去，秒懂“全家头等舱”不是广告词
国产价格一刀砍到40万区间，进口身份瞬间不香
赛那混动护城河还在，但“肉”的标签再也撕不掉
市场突然有了两条赛道，消费者第一次可以“全都要”
最后留一道选择题：省1L油，还是少10秒心跳？
“地板油换来慢镜头”这句话上周在车友群刷屏。
一位赛那老哥暑假满载七口去云南，海拔两千米的上坡，油门踩进发动机舱，时速表却像坏掉，60km/h喘了五分钟。
他看完新贵士的参数，原地发了六个句号：3.5T V6，456匹，699牛·米，全时四驱，国产起步价网传20大几。
群里瞬间炸锅：“MPV要这么猛干嘛？”、“真当全家去蹦直线？”、“油耗怕不是分分钟两位数？”
我顺手甩了一张海外媒体实测截图：0-100km/h 6.3秒，比高功率赛那快出近4秒，堪比小钢炮。
空气突然安静，只剩键盘声。
过去提到MPV，脑海里先飘出“大面包、软脚虾、油耗怪”。
日产偏把这三标签一起撕了。
3.5T V6双涡轮塞进机舱，456匹马力在4800转全数爆发，699牛·米从1600转就开始推背，一直持续到5200转。
什么概念？满载七人＋七箱行李，总重逼近3吨，高速100km/h再超车，一脚下去变速箱连降两挡，推背感把第二排小孩直接按在座椅上。
四驱是日产看家的e-4ORCE，前后扭矩能在0:100到50:50之间眨眼切换。
雨天出地库，后轮刚打滑，动力立刻被扔到前轮；高速弯中外侧后轮再多拿10%动力，车尾稳得像被轨道吸住。
一位在日本做过冬季测试的工程师说，同样一套雪道，贵士比前驱赛那平均快出15km/h，方向盘却少打四分之一圈。
国内申报信息里还多出48V轻混，自动启停那一下几乎没抖动，市区跟车油耗被压到9L左右，比老款3.5L自吸降了1.5L。
大排量+四驱，听起来像油老虎，实测却比赛那混动高速仅高1L，油箱77L，续航照样800公里出头。
可变空气悬挂藏在底盘，传感器每0.01秒读一次路面。
市区烂路自动变软，30km/h过减速带，前排杯架的星巴克只浮起一圈涟漪；
高速悬吊立刻变硬，100km/h变线，侧倾被拉低35%，后排老婆刷手机不撞额头。
第二排航空座椅带腿托、通风、加热、按摩，一键躺平160度，椅背里藏着BOSE头枕扬声器，孩子看动画片声音只围着他转，司机照样听导航。
第三排不是“应急板凳”，坐垫长度500mm，比赛那多出30mm，大腿有托；靠背还能向后调15度，长途不再蹲马步。
把第三排一键折进地板，后备厢变成2米纯平大床，气垫铺上去，露营少带一顶帐篷。
12.3英寸吸顶屏支持无线CarPlay，遥控器藏在第二排扶手，爸爸开车、妈妈选片，互不打扰。
全车双层夹胶玻璃＋ANC主动降噪，80km/h车内噪音58分贝，比赛那低3分贝，第二排打电话不用吼。
老贵士进口版当年卖60万，配置高是真高，贵也是真贵，销量月月两位数。
这次转产郑州日产，成本直接砍：关税省15%，运输省1.5万，零部件本土采购再降10%。
网传起步价39.98万，顶配不超48万，比进口便宜整整20万。
关键配置没缩水：四驱、空气悬、后排娱乐、座椅按摩全保留，只把海外镀铬装饰条换成哑光黑，省成本还更帅。
40万级MPV里，V6+四驱独一份。
赛那顶配四驱尊贵38万，但2.5L混动246匹，前驱，零百9秒多；
腾势D9 DM-i四驱尊贵41万，7秒级加速，插混系统复杂，东北用户抱怨冬天电量掉30%，发动机嘶吼；
埃尔法80万起步，2.5L混动＋四驱，马力301匹，动力被贵士甩出两条街。
日产这波算盘打得响：用性能错位，打赛那“省油”、打埃尔法“品牌”、打D9“复杂混动”，一剑三雕。
赛那销量月月破万，靠的就是5L/100km油耗＋丰田口碑。
市区代步、接娃买菜，电机安静、油门线性，丈母娘坐一次就点赞。
可一旦满载跑山路，2.5L阿特金森发动机＋134kW电机，系统综合功率246匹，拖动2.2吨车身，海拔一上来就露馅。
懂车帝横评数据：60km/h-100km/h中途加速，赛那4.8秒，贵士3.2秒，差距肉眼可见。
四驱方面，赛那E-Four后桥电机只有40kW，脱困聊胜于无；冬天东北地库坡道结冰，前轮空转，后轮电机干着急。
贵士机械四驱＋限滑差速器，单轮有附着力就能爬，东北车主看完默默转单。
油耗呢？实测贵士高速8.8L，比赛那混动高1L，一箱油贵40块，换来多210匹马力，全家七口高速超车少用10秒，心理账自己算。
过去买MPV只有一条逻辑：空间够用、油耗够低、毛病够少。
日产把第二条路硬生生劈出来：动力过剩、四驱硬核、场景全能。
露营热三年翻三倍，滑雪目的地从10个冲到50个，拖着全家上山成了刚需。
汽车之家大数据：2024年MPV用户对“四驱”关键词搜索量同比涨120%，对“动力”关注度首次超过“油耗”。
贵士踩的就是这个点能装七人，也能在雪道起步不打滑；能商务接客户，也能周末拖挂小房车。
它不是来抢“省油冠军”，而是把“性能MPV”做成单独品类。
赛那依旧省，埃尔法依旧尊贵，D9依旧绿牌，但想要“动力+四驱+豪华”一次性打包，40万价位只剩贵士一个选项。
订单消息传来，郑州日产工厂夜班加到十点，产能拉到每月3000台，销售顾问朋友圈发图：展车还没到店，名额已经订到春节后。
有人算经济账：一年跑2万公里，贵士比赛那多掏2000块油钱，十年2万。
有人算安全账：满载高速超货车，少10秒并排时间，事故概率砍掉一半。
油钱和心跳，你选哪个？
评论区交给你们。
全部评论 （0）