话说最近日本共同社报道了一件挺大的事儿，本田在中国有好几家工厂，本来都说好了1月5号就要重新开工生产了，结果它硬生生往后拖了足足两个礼拜，直到1月19号才算正式动起来。
本田对外给出的解释是，车里面用的那些，俗称半导体的芯片实在太缺了。
这个理由呢，听起来确实是那么回事儿，毕竟现在全球范围内，很多生产汽车的厂家都因为芯片不够用而头疼，导致生产线停停开开，所以本田这么说，大家也都能理解。
要是仔细想想，这可能还不是事情的全貌，或者说，不是他们唯一考量的问题。
因为本田自己也透露了一点，说他们正在想办法找别的替代品来买。这话一说出来，味道就不一样了，它背后藏着的意思，其实就是本田可能正在悄悄地、甚至是大刀阔斧地调整他们整个生产链条上的供货安排。
简单来说，就是他们不希望以后再因为某个关键的小零件，比如一块芯片或者一个传感器突然断货了，整个大工厂就得跟着停摆，完全没辙。他们想让自己的抗风险能力变得更强，不管外面遇到什么突发情况，比如某个供应商那边出了问题，或者哪里的物流卡壳了，他们都能有备选方案，不至于一下子就傻眼。
本田这次推迟复工，虽然表面上看起来好像是被逼无奈，像是遇到麻烦、出了意外才不得不这么做，但骨子里，说不定也是他们想趁着这个机会，把自己的供货渠道给好好地重新加固一番，让它变得更结实、更稳定，不容易出岔子。他们可能希望，未来不管市场怎么变，或者供应链上出现什么新的挑战，自家工厂都能稳稳当当地生产下去。
最让人有点想不通、甚至觉得奇怪的就是，他们偏偏选择在这个时间点来做这些调整。本田之前就对外说了，他们2025年的汽车销量可能达不到预期的目标，本来就面临着不小的销售压力。
现在又耽误了整整两个礼拜的生产时间，这不就意味着他们这段时间能卖出去的车子会更少，在整个市场上占的份额也会进一步缩水吗？这种为了调整内部供货系统，而牺牲眼前生产和销售的做法，看着好像是有点不划算啊，或者说，至少在短时间内是要付出代价的。
也许对于现在的本田来说，比起眼前的那些看得见的销售数字和市场份额，把那些大家平时根本看不见的生产链条重新理顺、做好，让各种零件供应变得更稳定、更靠谱，反而显得更加重要。
他们可能觉得，如果供货总是三天两头出问题，今天这个零件没了，明天那个材料又断了，那就算再怎么努力去宣传和卖车，也做不出足够的车来满足市场的需求，最后还是白搭。与其等到以后再因为供货问题手忙脚乱地到处找零件、停工，不如趁着现在这个机会，彻底把公司的生产地基给打牢了。
他们大概是在想，只有把生产的地基打稳了，让供货变得足够可靠，以后才能真正更好地造车、卖车，这才是公司能长久稳定发展的一个根本办法。所以，他们宁愿牺牲一点短期的销售额和市场份额，也要把这些看不见的、却又至关重要的供货体系重新搭得更牢靠、更安全一些，确保以后生产能够持续顺利地进行，不会再轻易地因为外部因素而受困。
这种深层次的调整，就像是给公司打造一套更完善、更强大的备用计划，确保在任何时候，都能有足够的零件可用，车子也能正常生产出来，不至于动不动就卡壳。
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