比亚迪10月销量遥遥领先，但新势力车企凭创新实力依然不容小觑，市场格局正迎来新变局

比亚迪10月销量遥遥领先，但新势力车企凭创新实力依然不容小觑，市场格局正迎来新变局

昨天早上，跑流程的我突然想到一件事。去年年底收到的内部报告里写，2023年的总销量目标大概是在煤油车的基础上多出20%。没细想过，能不能实现。现在看到数据显示，10月比亚迪单月突破44万辆，几乎是去年同期的2倍多。这个数字，我觉得太有代表性了。

说实话，从研发到供应链，整条链条都像个精密的机器一样在运转。比亚迪在研发上投入巨大，尤其是在刀片电池和DM-i混动技术上，能把成本压得很低，还能保证质量，我觉得这和养鱼养白菜的心思差不了多少。你知道的，电池不开锅，发动机不烧油，核心零件稳定了，销量也就不难了。

但市场上除了比亚迪以外，像零跑、极氪、小鹏和最近的米，对，这些新势力车企，合起来占了37.7%的市场份额。靠的不是野路子，而是真正的创新。

比如零跑最近推出的C11，续航里程提升到700公里，价格还便宜一两万。这不是吹牛，是争夺用户心智的战术。之前我翻了下他们的内部文件，估算他们在电池、软件、智能化上的投入，估计比传统车企还大。你能想象吗？虽然还没有比亚迪那么能拉人气，但战线拉得很长。

极氪科技则更票亮，它的车型直接比拼豪华品牌。去年开始，极氪推出的车型在豪华感和智能化上都追上了BBA，甚至在某些配置里优于国产一些传统豪华品牌。这个变化让我感到惊讶，原本以为高端是大品牌的专利，现在新势力正用技术告诉传统品牌，别以为你们就是高大上。

讲到这里，我不禁想到，消费者对新能源车的接受度还在持续提升。去年我跟朋友聊天，他说：买车就得考虑充电方便不方便、后期维护贵不贵。这实际上反映了用户从智商税转向实用主义。而我估计，未来差异化竞争会变得更明显。

这也带来一个问题。传统品牌还在压榨一波利润，价格还在飙升，配件、维修成本逐年增加。小惯都在变化：去年我去4S店看车，店员主动推荐更高配版，价格比去年涨了大概3万元。对普通消费者来说，这块蛋糕越变越大，但可持续性如何，就不好说。

你有没有想过，利润是不是已经到达天花板？我问朋友。他笑着说：新势力怎么可能赚得太多？但他们就像在玩‘我争我夺’的游戏，创新点不断涌现，未来谁都不好说。这也是我有点看不透的部分：市场波动太快，总感觉像在打快闪战。

对比之下，同样价位的车里，成熟的日系车还是比较稳。比如一款价格在15万到20万的SUV，实际用料、底盘、悬挂，还是比国产车更扎实。但这个差别今年变得小了很多。你知道的，国内厂商学到的经验就是用心造车。我之前听到销售的话：我们新出一款车，别的品牌都得等，差不多得两个季度。可以说，竞争日益激烈。

说到供应链，实际上我感觉供应链这个词还挺抽象。比方说，像零部件按生活比喻，就是手机吃芯片。芯片供不应求，导致车厂组装，像拉手机硬件一样紧。

可我敢打赌，这个芯片短缺可能只是一种表象。最近坊间有人猜测，背后其实是供应链企业和大厂在博弈。你只管卖车，我管芯片。这就好比你买水果，水果短缺时，商家就会报供不应求；但背后其实是渠道方在调价，甚至人为控制。

其实我还挺想知道，未来几年这些新势力车型会不会变成爆品。难啊！你知道我最头疼的是什么吗？其实就是用户心理。不光是买车，怎么让用户觉得物有所值才是关键。

有次给朋友看车，他说：车就是个交通工具，整天想个屁。他的话让我敢断定，车不再是身份象征，更多人看重的是真实的体验——比如放松程度、科技感、后续维护的便利性。也带来一个潜在的猜测：未来纯粹在价格战上拼的，谁还能坚持？

而你说，未来会不会出现黑暗森林——即每个新势力都在拼命变差异化，而且还不知道谁能笑到最后？其实这个问题我也没想过，但总结来看，技术和服务还是王道。

（这段先按下不表）有句话我一直觉得有道理：技术更新很快，但人心才是软硬结合最重要的部分。市场上把这些新品牌放在一起，看似百花齐放，实际上内战才刚开始。

要不，我还是得问你一句：你觉得，哪种策略会赢？坚持创新，还是稳扎稳打？

这类事情不用太快下结论吧。反正我也觉得，车市这场快节奏的娱乐片，真正的赢家，还得看谁能持续hold住用户的心。毕竟，下一步，谁还会在细节上较劲呢？

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