“CVT变速箱省油”？别再被忽悠了！ 揭秘日系车“假节油”真相，背后水有多深？ 提到汽车省油，很多人脑海里第一个蹦出来的就是日系车，而日系车又总和CVT变速箱形影不离。
长久以来，大家就形成了一种固有印象：CVT=省油。 但事实真的是这样吗？今天咱们就来扒一扒CVT变速箱“省油”背后的秘密，看看这究竟是真本事，还是一个美丽的谎言。
先给大家泼一盆冷水：在所有主流变速箱里，CVT的传动效率绝对是垫底的！ 这就像一个“公开的秘密”，懂行的人都知道，但很多消费者却被蒙在鼓里。
CVT变速箱的核心在于那根钢带和两组锥轮。 动力传递全靠钢带和锥轮之间的摩擦，摩擦力越大，动力传递越直接，但能量损耗也越大。
想象一下，你用两根手指捏住一个飞速旋转的齿轮，想让它停下来，手指肯定会被磨得发烫，这就是能量损耗，说白了，就是传动效率的损失。 目前市面上主流CVT变速箱的传动效率，能达到80%就谢天谢地了。
那么问题来了，既然CVT效率这么低，为啥还总说它省油呢？这就好比“大力水手”吃了菠菜，短时间内力量爆棚，但过后却虚弱无比。 CVT变速箱的“省油”，其实是一种“曲线救国”的策略。
为了搞清楚这个问题，咱们不妨把目光放到其他类型的变速箱上，比一比，才能知道差距有多大： 1. 手动变速箱（MT）：这可是变速箱界的“老黄牛”，结构简单粗暴，动力传递全靠齿轮硬连接。 就好比两个齿轮紧紧咬合在一起，一个转，另一个跟着转，几乎没有能量损耗。
MT的传动效率高达95%以上，绝对是杠杠的。 但开手动挡需要技术，新手司机一不小心就熄火、顿挫，油耗反而更高。
2. 干式双离合变速箱（DCT Dry）：可以看作是手动挡的升级版，换挡更快更平顺。 它的传动效率也很高，能达到90%以上。
但干式双离合有个致命缺点，就是散热不好，在堵车的时候容易过热，出现顿挫甚至罢工。 这就好比一个短跑运动员，爆发力很强，但跑不了长跑。
3. 湿式双离合变速箱（DCT Wet）：为了解决干式双离合的散热问题，工程师们把离合器泡在了油里，这样散热效果就好多了，也更耐用。 但油液会产生搅动阻力，所以湿式双离合的传动效率比干式略低一些，大概在85%-92%之间。
4. 液力自动变速箱（AT）：AT变速箱的结构更复杂，里面有个“液力变矩器”，通过油液的流动来传递动力。 这就好比用风扇吹动另一个风扇，肯定会有能量损失。
所以AT变速箱的传动效率也相对较低，大概在82%-90%之间。 但现在的AT变速箱技术越来越先进，挡位越来越多，传动效率也越来越高。
通过对比可以发现，CVT变速箱的传动效率确实是最低的。 但它也有自己的独门绝技，那就是“无级变速”。啥意思呢？就是说CVT变速箱没有固定的挡位，可以根据车速和路况，随时调整传动比，让发动机始终保持在最佳工作状态。
这就像一个乐队指挥家，他可以根据乐曲的需要，随时调整乐器的音量和节奏，让整个乐队演奏出最和谐的音乐。 CVT变速箱就是这个指挥家，它能让发动机始终保持在最佳转速，从而达到省油的目的。
发动机的热效率才是决定油耗的关键。 只有在特定的转速区间内，发动机才能达到最高热效率，就像人只有在心情愉悦的时候，才能发挥出最大的潜力一样。
而CVT变速箱就能让发动机始终保持在这个“愉悦”的状态。 所以，CVT变速箱的省油，其实是一种“扬短避长”的策略。
它牺牲了自己的传动效率，换取了发动机的高效工作。 就好比一个长跑运动员，他知道自己的速度不如短跑运动员，但他会调整自己的呼吸和节奏，尽量减少能量消耗，最终跑完全程，取得胜利。
但这并不代表CVT变速箱就是完美的。 它的缺点也很明显，比如承受扭矩有限，不适合大排量车型；加速性能一般，缺乏驾驶乐趣；钢带容易打滑，可靠性有待提高等等。
近年来，关于日系车“偷工减料”、“虚假宣传”的质疑声不绝于耳。 有些车企为了追求低油耗，不惜牺牲车辆的其他性能，甚至在安全性上打折扣。
这种做法，无疑是在透支消费者的信任。 消费者在选择汽车时，不能只看油耗，还要综合考虑车辆的安全性、操控性、舒适性等各个方面。
不能被一些“花哨”的宣传所迷惑，要擦亮眼睛，选择真正适合自己的车型。 所以，下次再有人跟你说“CVT变速箱省油”的时候，你可以反问他一句：“你知道CVT变速箱的传动效率是多少吗？” 关于汽车省油，你还有什么想说的？欢迎在评论区留言，和大家一起讨论！
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