问一下为什么这辆车会大卖呢？
上市五个月卖出四万多台，盯着账面上的数据看的话觉得这车没有什么特别的地方了。但是如果你真的坐进去转一圈就会发现其实还挺有意思的。
来聊聊补能的问题。
现在开纯电动汽车出门，心里没点打鼓的吗？
但是乐道L90玩起了“双模”，既可以快充又可以换电，简直就是开挂了。
不管你是跑长途还是赶时间，到了换电站之后只需要几分钟就可以满血复活了，焦虑感也就随之而去了。
以前因为怕用电量超标不敢开空调，为了给车找充电桩要绕来绕去的日子已经一去不复返了。
换电到底值不值得？
有的朋友认为换电站覆盖率还不够高，跑长距离容易出现找不到充电站的情况；而我则觉得就像手机更换电池一样，在基础设施逐步完善之后才算是纯电动汽车最好的归宿。
再来看看这大家伙的底子，在900V高压平台的支持下，加上前双叉臂、后五连杆以及空悬支撑着走起来也不像一个五六米的大块头。
转弯半径只有5.7米，在我们胡同里穿行也用不着坦克那样费劲。
底盘调校方面，主要是追求一个“稳中求适”，不像有些车为了运动而硬得硌屁股，这辆车坐起来很舒服。
说到空间，那简直就是这车的卖点。
五米一多的车长，三米一一的轴距，厂家说“全员头等舱”，我一开始是不相信。
把家里老小往里一塞，第三排就不是那种让人窝着憋屈的小板凳了，腿部空间很大，在成年人坐进去的情况下长途跋涉也不会觉得腰酸背痛。
座椅加热、通风、按摩应有尽有的配备，这哪里是买车啊？这是把家里沙发搬进来了。
内饰方面，高通8295芯片进行三屏联动的话就是丝滑流畅。
三温区空调很会说话，以后再也不会因为谁冷、热而起争执了。
这辆车的设计很有趣，平开门加上电动侧踏板，老人小孩上车很方便，这样的细节比那些花里胡哨的氛围灯好太多了。
外观方面，0.25Cd的风阻系数对于这么大的SUV来说已经算是很厉害了。
线条比较圆润，但是依然保留了魁梧的体积感，并且给人以稳重的感觉。
我们买车的时候，是更看重车内的空间还是更加重视换电的便捷性呢？
你怎么看这件事？
如果把这辆车和市场上那些三排座的油老虎相比，您觉得为了换电以及空间上的考虑而放弃所谓的“机械情怀”，这样的交易是否划算？
说到底，乐道L90就是一款很普通的车型，并没有什么明显的缺点。
它并没有用什么噱头来博取眼球，而是实实在在地把一家人出行时遇到的一些麻烦给解决了。
你觉得它贵的话，配置就挺到位；觉得便宜的时候做工用料也没有什么可以挑剔的地方。
在这个内卷到极点的三十万级SUV市场中，能够把家庭用户的需求琢磨得如此透彻，也算是很有本事了。
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