盼了 8 年多，被视作新能源汽车 “终极电池” 的固态电池，终于迎来实质性进展。近期国轩高科官宣，其研发的准固态电池已完成路测，搭载该电池的多款车型续航轻松突破 1000 公里，预计今年内就能批量交付用户。紧随其后，广汽、奇瑞、比亚迪也相继放出固态电池技术突破的消息，计划在 2026-2027 年实现正式装车。正如银河证券首席分析师曾韬所言：“未来 3-5 年，中国大概率会成为全球固态电池产业化推进最快的国家之一。”
固态电池的性能升级，让不少现役新能源车车主直呼 “扎心”。北京车主孙女士的经历很有代表性：“我的车续航只剩 100 公里时，心里就开始打鼓，夏天开空调耗电更快，根本不敢跑长途。更闹心的是，电池容量一年比一年少，现在特别后悔当初没选油车。”
确实，当前市面上的新能源车大多搭载液态锂电池，能量密度徘徊在 180-220Wh/kg 之间，续航极限也就 700 公里左右。而固态电池的优势堪称 “降维打击”：能量密度有望突破 500Wh/kg，对应续航里程能轻松超过 1500 公里；充电速度也大幅提升，理想状态下 10 分钟就能充满；耐用性更是惊艳，即便经历 10000 次充放电循环，电池容量仍能保持在 90% 以上。更关键的是，固态电解质不可燃，从根源上解决了液态电解液泄漏、起火的安全隐患。
但这种技术进步，也引发了现役车主的 “淘汰焦虑”。据《中国汽车报》数据，新能源车本身保值率就偏低，近两年的价格战更是让保值率雪上加霜。不少车主担心，一旦固态电池车型大规模上市，现有新能源车的价格可能会进一步腰斩。面对这种担忧，一些消费者甚至萌生了 “暂时不买新能源车” 的想法。
不过，消费者的焦虑很难阻挡技术迭代的脚步。对车企而言，布局固态电池不只是为了短期销量，更是为了抢占未来几十年的技术高地 —— 谁先突破并实现量产，谁就能在全球汽车产业竞争中掌握主动权，这直接关系到中国汽车品牌的国际地位。随着研发投入的持续加码和制造工艺的不断成熟，曾经遥不可及的前沿技术，正一步步走进现实生活。
但话说回来，现在就担心 “买新能源车会亏”，其实有点操之过急。即便企业纷纷公布了固态电池的量产计划，要实现像现在液态锂电池车型这样的普及，还有三道难关要闯：
首先是成本关。目前固态电池电芯成本约为 5 元 / Wh，是传统液态锂电池（约 1 元 / Wh）的 3-5 倍，这意味着搭载固态电池的车型，售价很可能是现有车型的 3 倍左右，普通人很难承受。
其次是技术关。虽然已有突破，但离子电导率、界面稳定性等核心技术难题仍未完全解决，要实现稳定量产还需要时间打磨。
最后是配套关。固态电池对充电设施的要求与传统电池不同，现有充电桩是否需要重建或升级，行业内还没有明确的解决方案。
业内普遍认为，固态电池全面应用不会一蹴而就，短期内现有新能源车不会被迅速淘汰。如果消费者对固态电池车型特别感兴趣，不妨耐心等待 —— 等到技术真正成熟、成本降下来、配套设施完善后再入手，性价比会更高。对于大多数人来说，当下选择符合自身需求的新能源车，依然是合理的选择。
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