丰田汽车公司计划将液氢推进技术推向主流。据官方媒体《丰田时报》报道，丰田汽车公司的这一努力在今年的富士24小时耐力赛中取得了重大进展。这家日本汽车品牌的液氢卡罗拉在比赛中获得了最高总成绩，并且可靠性问题也显著减少。

此前两届赛事均垫底的氢动力 GR 卡罗拉（由丰田厂队 Gazoo Racing 派出参赛）在 2025 年富士 24 小时耐力赛中，尽管遭遇天气原因延误，但最终以总成绩 32 名的成绩完赛，总圈数达 468 圈，远超其之前的最好成绩（358 圈）。据《丰田时报》报道，GR 汽车开发首席工程师伊藤声称，这一进步归功于三个具体的改进领域。

值得关注的发展领域

最显著的改进在于油箱和油泵。在去年的24小时耐力赛中，后者不得不更换两次，导致车队在赛道上损失了数小时。经过详尽的台架测试，升级后的油泵在2025年实现了整整24小时无故障运行，而新设计的椭圆形油箱则增加了氢气容量，使车手每次加油行驶的距离比2024年增加了1.5倍。

此外，还采用了一项新技术，使燃油系统能够在安全车运行期间和/或长时间燃油行驶期间自动切换至稀薄燃料混合比，这项技术对于丰田液态氢公路跑车及其所期望的高燃油经济性至关重要。同样，另一项新系统——化学计量技术——意味着氢动力卡罗拉能够达到伊藤所说的“在比赛中可与汽油赛车媲美的性能”，尽管丰田并未正式公布其马力大小。

同样，新开发的加油装置阀门使加油速度更快、更安全。旧系统依赖于外部执行器，限制了燃油流入车辆的速度，甚至可能导致燃油泄漏。新的内部阀门不仅将燃油速度提高了30%，还有助于减轻重量。最后，将铜线换成铝线后，卡罗拉的整体整备质量减轻了18%，当该系统转移到公路车上时，这可能会显著减轻重量并节省燃油。

这对液氢丰田汽车意味着什么

诚然，尽管2024年取得了一些进步，但Gazoo总裁高桥智也（Tomoya Takahashi）表示，丰田在液氢动力汽车实现量产之前，仍有许多重要的研发领域需要改进，更不用说人们对氢动力推进普遍持谨慎态度了。例如，尽管丰田的氢动力Mirai现已发展到第二代，并配备了第三代燃料电池，但它仍然仅在加利福尼亚州销售。然而，高桥智也声称，通过逐一解决这些问题，丰田液氢发动机“商业化”的目标比以往任何时候都更接近实现。

“氢燃烧一直是最大的挑战，但我们现在已经达到了可以顺利完成24小时比赛的阶段，所以我认为我们已经基本掌握了它……经过10年的努力，我相信最终目标是商业化，所以我认为这次的主题是如何改进技术，以实现商业化和量产。”

- 高桥智也，Gazoo Racing 总裁