2025年，中国新能源汽车产销量第一次突破了1000万辆。比2020年高了五倍多，这增长速度让人一看就觉得不可思议。
同一年，中国汽车品牌在全球卖出了1470万辆，超过了日本车企的1390万辆。二十多年来，全球汽车排行榜的第一名终于换人了。
回头看十年前，2015年国产电动车全年才卖33万辆，街上还是大众、丰田和别克在主导。十年时间，中国车企从追赶者一下子成了领跑者。这成绩来得漂亮，但新麻烦也跟着冒出来了。
第一个麻烦跟国家安全有关。智能汽车装了雷达、高清摄像头和定位系统，车每跑一公里都在采集周边环境的数据。道路宽度、红绿灯位置、路边建筑轮廓都被记下来。高精度地图的误差能控制在十厘米以内。打个直观的比方，普通手机地图能告诉你医院在哪条街，高精度地图能精确到医院的哪个门、哪栋楼。这类数据如果落到不该拿的人手里，后果不堪设想。
国家对地理信息数据采集有严格规定，必须由具备测绘资质的正规企业来做。但有人图钱，想走捷径。2023年查处的一起案子里，某境外研究机构没有国内资质，就通过层层转包，找到一家有资质的中方企业，让对方出面申请路测许可。表面上是智能驾驶测试，实际上是在偷偷收集敏感地理信息。2024年又有一家国内测绘公司把自己的资质“出租”给境外背景企业，每租一次收几十万，前后租了六次。监管部门后来把它们的资质吊销并罚款。这说明行业合规资质正在被少数人当成牟利工具，问题不能小看。
第二个大麻烦，是出在海外市场的内耗。欧洲是中国电动车出口的重要市场，2024年对欧出口超过70万辆。欧盟在2024年秋天宣布，对中国电车加征最高35.3%的反补贴税。再加上原有的10%关税，综合税率最高能超过45%。一辆卖3万欧元的车，光税就要交1.35万欧元，这对消费者来说几乎是断崖式的涨价。
面对这样的重税，行业本应团体对外，通过机电商会统一与欧盟谈判。可对方玩了分而治之的老把戏，私下接触几家大企业，暗示如果单独谈可以给更低税率。这样的策略曾经在铁矿石事件中吃掉过中国企业的利益。上世纪2000年代，中国钢铁企业分头去和三大矿山谈价钱，结果铁矿石价格从2003年的每吨30美元涨到2008年的近200美元，中国企业多付了上千亿人民币的冤枉钱。一次分裂就能被人捏住七寸。
这次差点重演。好在几家企业最终守住了立场，几个月的拉锯后，到了2025年7月，中欧达成了价格承诺协议。简单来说，中国车企承诺将出口价格提高到一定水平以上，欧盟则取消了加征重税。欧洲市场的大门算是保住了，但这一仗给整个行业敲了警钟：谁先松口，谁就可能被割韭菜。
国内市场内卷严重，价格战打了一年又一年。2024年平均单车利润降到不到一万元，比2022年减少了四成。于是大家几乎一致把目光投向海外。比亚迪在泰国建厂，上汽在印度设线，蔚来在欧洲布局换电站。国内电动汽车用了十年时间，走完了传统车企百年的路。
这份成绩是大家一起拼出来的。技术差距可以用研发弥补，产能不足可以靠投资扩张，但安全底线和行业团结一旦被破坏，损失不是用钱能完全补回来的。现在好在还来得及补救，国家安全部门在加大对非法测绘的打击，行业协会也在建立更严格的出海协调机制。
做大要靠本事，做强更靠定力。内部良性竞争能逼出进步，但遇到涉及国家安全和整体利益的大事，必须统一声音、一起应对。抱团走下去，才能让这辆车开得更远、更稳。
