假期路过零跑展台，B01那8.98万起的标价旁分明写着“激光雷达版”，我愣了三秒。这价格配上这个硬件，像极了你朋友突然告诉你他用1000块买了部全新iPhone——第一反应不是问配置，而是怀疑是不是骗子。
但零跑不是骗子，这是它投向比亚迪核心地带的“价格核弹”。当创始人朱江明说出“要把智驾卷进十万级”，当8万级车型开始标配激光雷达，这已经不再是普通的价格战。这是一场零跑以“技术下放”为武器，对比亚迪建立的定价权发起的正面冲锋，关乎谁能在新能源下半场掌握成本控制的终极话语权。
最直接的冲击来自价格锚点被彻底打破。零跑B01官方指导价8.98万-11.98万元，而带有激光雷达的顶配版本不过11.98万。这是什么概念？比亚迪秦PLUS EV入门版售价10.98万元，这个价格在零跑那里能买到650km续航加激光雷达的顶配。两年前，带激光雷达的车型没有低于25万的；即便是现在，比亚迪旗下带激光雷达的车型也没有低于20万的。
所以问题来了：零跑凭什么敢？比亚迪又该怎么接？
10-20万元区间是中国新能源车市的“销量心脏”，是任何车企的生死线。这里占据了新能源总销量的近半壁江山，也是比亚迪的根基所在。
比亚迪在这一区间的布局严密得像个棋局。秦系列占据轿车市场，元UP、海豚把控SUV入口，形成了一套从7万到20万的完整价格覆盖网。王传福曾直言，在10-20万元的产品价格带比亚迪有定价权。这种自信来自于2023年全年销售302.4万辆的规模，来自于日均赚超8200万元的盈利，更来自于那23.02%的汽车业务毛利率——这个数字在2023年还同比提升了2.63%。
而零跑呢？它正从侧面杀入这片腹地。零跑B01直接对标秦PLUS EV，A10瞄准的是元UP和海豚的市场。从定位来看，这已不是试探性骚扰，而是全面的正面进攻。
假设真有这么一场对决，零跑B01的配置清单能让人倒吸凉气。11.98万的价格给出650km续航、激光雷达、高通8650智驾芯片、128TOPS算力、14.6英寸2.5K中控屏、高通8295P座舱芯片，还有后置160kW电机带来的6.5秒破百加速。
这些数字意味着什么？意味着在8-12万这个价位，传统上消费者只能在续航、配置、智能化之间做艰难取舍，而零跑B01试图给出全选答案。特别是那套Leapmotor Pilot智驾系统，配备1颗128线激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，实现了高速领航辅助加城市记忆泊车功能。
对比之下，比亚迪秦PLUS EV在同等价位提供的是一套更为传统的方案。10.98万的入门版续航420km，智驾能力停留在基础的L2级别。即便是价格相近的车型，在智能硬件堆料上也明显保守。这种差异不是简单配置对比，而是两种产品逻辑的直接碰撞：一方用极致硬件堆料冲击价值认知，另一方用成熟可靠和品牌溢价维持市场份额。
有意思的是，这种冲击已经产生了市场反应。零跑B01上市后连续三个月交付破万，2026年4月销量达到1.3万台。而消费者选择零跑的理由很直接：用比亚迪入门版的钱，买到顶配的配置。这种性价比落差，正在动摇部分用户原本固化的品牌忠诚度。
零跑敢打价格战的底气，来自于一套被称为“成本能力”的商业模型。这套模型的核心可以用三个词概括：自研、通用、捡漏。
自研是骨架。零跑坚持核心零部件自研，包括三电系统、智能座舱、智能驾驶等关键技术。这种模式虽然前期投入大，但一旦形成规模，边际成本会快速下降。零跑汽车副总裁曹力提到，2025年零跑卖了60万台车，但电芯的规格只有3种，标准化做得很好。标准化带来的是采购成本下降和生产效率提升。
通用化是血肉。零跑的A、B、C、D四大平台之间，零部件通用率最高可达80%。以C10和C16为例，两者在“树上长出来的”，关键零部件接近80%通用。这种高度平台化让研发费用被大幅摊薄，也让生产线调整变得灵活。更关键的是，当销量达到一定规模时，这种通用化带来的成本优势是指数级放大的。
捡漏是巧劲。在电池这个成本大头，零跑没有选择宁德时代或比亚迪这样的巨头，而是转向中创新航、国轩高科、蜂巢能源等二三线供应商。这些供应商因为产能过剩竞争激烈，往往难进高端订单，但性能不错且成本控制能力强。零跑抓住了这个机会，用相对更低的价格拿到了满足需求的电池产品，进而把整车成本打下来。
朱江明把这种思路称为“成本定价”。他提到，零跑要对标优衣库，把汽车类比成手机里的荣耀。意思很直白：省下来的钱给用户，而不是拿去买声量和面子。所以你会看到零跑B01的内饰更多使用人造革塑料替代真皮实木，但在激光雷达、大屏幕、大电池这些“硬货”上却毫不吝啬。
这种取舍很明确：质感差距确实有，但整体价格能做到竞品50%左右。至于值不值，交给消费者自己决定。
面对零跑的突袭，比亚迪并非无牌可打。这家公司的核心护城河在于垂直整合能力，这是一种体系化的成本优势。
比亚迪的垂直整合是全链条的。上游控股青海盐湖锂矿49%，并在非洲布局6座锂矿权益；中游通过弗迪电池、弗迪动力等全资子公司，全面覆盖电池、电机、电控等关键零部件；下游布局超过8000个超充桩和换电站。这种全产业链控制让比亚迪电池包成本比行业低30%，整车BOM成本低25%。
更关键的是规模效应。2025年上半年，比亚迪集团销量达214.6万辆，全球纯电市场份额15.7%，首次超越特斯拉。这种规模带来的采购议价能力和生产线摊销能力，是任何新势力难以企及的。
所以比亚迪的应对路径可能包含多重组合：
第一，价格战升级。利用庞大的规模效应和产业链利润空间，进行更激进的价格调整。比亚迪完全有能力在10-20万区间发起新一轮降价，用利润空间换取市场份额。
第二，技术下放加速。快速将“天神之眼”等高阶智驾系统下放至入门车型。有供应链消息称，比亚迪已经把激光雷达的成本压缩到了千元级别。五年时间，价格从8.2万元跌到1400元，降了95%以上。这意味着比亚迪完全有能力在更低价位推出带激光雷达的车型。
第三，体系化防御。强化金融方案、售后服务、品牌忠诚度等综合优势。比亚迪在全国拥有超过8000个超充桩和换电站的补能网络，这是零跑短期内难以追赶的基础设施优势。
最危险的一种情况是，如果比亚迪宣布推出十几万元级别带激光雷达的新产品，零跑将直接面临强竞争风险。从战略角度，这是最危险的一种情况之一——突然被拉进同一张赛道抢夺用户注意力与预算。
无论这场对决结果如何，都将深刻重塑入门级电动车市场的竞争格局。
对消费者而言，这是实打实的受益。智能驾驶功能的普及速度将被大幅加快，行业整体性价比将持续提升。当8万元就能买到带激光雷达的车型，消费者对10-20万价位区间的价值预期将被彻底重构。
对行业而言，这是加速洗牌的催化剂。成本控制能力弱、技术储备不足的二三线品牌将面临巨大压力。零跑2025年全年毛利率达到14.5%，而2024年这个数字还是8.4%。这种毛利率的快速提升，证明了成本控制模式的有效性，也拉开了与其他新势力的差距。
技术路线竞争也将更加激烈。车企对智驾硬件配置和软件算法的投入策略将被迫调整。零跑A10顶配505激光雷达版的订单占比超过53%，这意味着智驾正在成为刚需。当供应链把激光雷达的成本打到“白菜价”，其他车企跟进只是时间问题。
但隐患始终存在。零跑2025年研发开支42.9亿元，而小鹏是64.6亿，赛力斯是70亿。如果未来围绕智能辅助驾驶方案等方向投入不足，技术路线会越来越难走。毛利率偏低（2024年8.38%）虽然正在改善，但仍意味着企业赚得少，资源能倾斜到研发上的也相对有限。
这场对决的本质，已经超越了简单的价格竞争。它是两种商业模式（垂直整合vs精准效率）、两种战略思维（技术突袭vs体系防御）的碰撞，关乎双方在新能源下半场的生存位次。
零跑用极致成本控制向比亚迪的定价权发起挑战，比亚迪则用全产业链优势构筑防御工事。当8万就能买到带激光雷达的车，你会心动吗？这会在多大程度上影响你的购车决策？更重要的是，你认为零跑的这轮攻势，会对比亚迪长期建立的“定价权”造成实质性冲击吗？
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