说起“条顿出品”，诸位脑海里是不是立刻蹦出规矩、扎实，甚至带着点“执拗”的印象？
可当这股“执拗”劲儿撞上中国市场这片弄潮之地，会氤氲出什么光景？
上汽大众的桥段，兴许能予我们些许启迪。
瞅瞅，如今满街跑的绿牌车，不少都贴着“聪颖”的标签。
合资车企，这批昔日的“扛把子”，也得赶紧接招。
上汽大众的“合资2.0”策略，说穿了，就是想把“条顿出品”这块老基业，和中国市场的“灵泛”攒一块儿，捣鼓出点新花样。
然鹅，这“1+1”真能大于2吗？
有人嘀咕，合资车企的老套路是“市场换技艺”，眼下中国市场自己都卷成了修罗场，技术早就溢出了，还需你来“换”？
这话听着扎心，倒也有些门道。
往昔合资车企躺赢的日子已成过眼云烟。
现在，得亮出真家伙，才有可能继续混迹于江湖。
上汽大众眼下想做的，颇像“借外脑”。
比方，跟华为这般的科技巨擘联手，把中国的智能座舱、自动驾驶技术安插到自家车上。
这听着挺溜，但实操起来，真心没那么轻巧。
盖因，德国工程师的一丝不苟，和中国互联网公司的疾速迭代，那是两种截然不同的调性。
一个讲究精雕细琢，恨不得把每个铆钉都拧到天衣无缝；一个讲究小步快跑，先上线再说，不行再撸起袖子改。
这两种文化砥砺在一起，是能撞出火花，还是会水土不服？
ID.ERA概念车，宣称是大众品牌首款全尺寸增程式SUV，还着重强调是“融合了全球平台优势与中国市场对续航无虞、空间奢享诉求的灵巧方案”。
听起来很唬人，但增程式技术这玩意儿，本身就颇具争议。
有人视其为权宜之计，有人觉得它实用性杠杠的。
上汽大众择定这条路，到底是洞悉了中国市场的脉搏，抑或有点“既要…又要…”的苗头？
全新上汽奥迪A5L Sportback，要用华为的乾崑智驾ADS 3.0技术。
这算是德系豪华品牌在智能化上的一次破釜沉舟。
但症结在于，智能驾驶这玩意儿，安全性与靠谱性才是压舱石。
届时，是“德系豪华驾控基因”说了算，还是“中国顶尖智能驾驶方案”拍板？
万一出了岔子，这锅谁来背？
再絮叨絮叨“生态朋友圈”。
上汽大众想搞一个“智能科技生态系统”，把充电服务、车联网、用户数据运营啥的都打包整合。
蓝图很美好，但当下各家车企都在构筑自己的生态，消费者真需要这么多生态吗？
会不会最终沦为“信息孤岛”，反倒更添麻烦？
与世俗成见相左，合资2.0，绝非止于技术上的联姻，更是利益的重新切割，文化的调和，以及对未来汽车产业发展航向的探赜索隐。
当我们习焉不察地将缘由归咎于“电动化转型”、“市场竞争白热化”时，是否疏忽了更深远的挑战：如何在恪守自身长处的同时，拥抱变局，真正融入中国市场？
上汽大众的“合资2.0”之路，有点像一场豪赌。
押注的是“条顿出品”这块金字招牌，能否在中国市场浴火重生；押注的是“中国智慧”这股创新洪流，能否真正沁入合资企业的骨髓里。
这场“化学反应”终将催生何物？
是“珠联璧合”，还是“同床异梦”？
韶华会给出答案。
但毋庸置疑的是，对于所有合资车企而言，这都是一次至关重要的尝试，一次关乎存亡继绝的转型。
而终局的赢家，势必是那些真正洞悉中国市场，能够与中国消费者同频共振的企业。
说到底，车是给人驾驭的，不是用来卖弄的。
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