说到广西这两年的汽车产业，真是让人五味杂陈。你可能想不到，曾经风光无限的两家车企，一个在南宁，一个在贵港，如今都陷入了困境。不过有意思的是，虽然都是“病危”状态，这两家的“抢救”前景却大不一样。到底谁能活过来？今天咱们就好好唠唠这事儿。
先说说最近的新闻。12月4日，哪吒汽车搞了个大动作，公开招募共益债投资人，说白了就是在找人“输血”。更早两天，他们还发了招募经营管理委托方的公告。你看，这不就是在积极自救嘛！与此同时，众泰汽车那边也有动静，新来了个总裁叫韩必文，跟现任董事长李立忠都是从奇瑞出来的老将。公司管理层现在一半是奇瑞系，一半是步步高系，两拨人马凑一块，想把这艘快沉的船给拉回来。
听起来两边都在努力，但仔细琢磨琢磨，情况还真不太一样。
先说贵港的众泰。说实话，我觉得这边的情况挺悬的。为啥这么说呢？你得知道，众泰在贵港的那个生产基地，压根就不是自己的地盘。那是跟腾骏汽车合作的项目，结果这基地在2023年就被拿出来公开拍卖了，起拍价9.6个亿。到现在2024年底了，这基地还躺在那儿没复产，也没听说众泰有什么续租的打算。
你想想看，连自己的“家”都没了，还谈什么东山再起？这就好比租房子住的人，房东把房子卖了，你还怎么在那儿安家落户？
还有一点更关键。贵港现在的产业规划是要打造“广西第二汽车生产基地”，人家瞄准的是新能源汽车产业集群，重点引进的是华奥、平铝这些新兴企业。众泰呢？说白了还是传统燃油车那一套，品牌也早就退市了。你说，一个城市要往前走，会回头去拉一个已经掉队的选手吗？产业方向都对不上号，这事儿怎么可能成？
所以我的判断是，贵港众泰想复活，难度相当于中彩票头奖。不是不可能，但概率实在太低了。
再来看看南宁的哪吒汽车，这边的情况就有点不一样了。
2025年12月，哪吒汽车不光招募经营管理受托方，还启动了共益债投资人的招募，融资金额不超过1个亿。这笔钱虽然不算多，但用处很明确：维持核心业务运营、保养生产线、保障售后服务。你看，人家是真的在给自己续命，不是光喊口号。
更重要的是，南宁这边对哪吒的投入可不是小数目，据说超过百亿资金砸进去了。生产基地这些实打实的资产还在，而且哪吒手里还攥着“造车双资质”——这玩意儿在新能源汽车行业里，那可是稀缺资源。就算公司现在困难，这张“通行证”也是有价值的。
从产业布局的角度来讲，哪吒要是能重整成功，完全可以接上南宁新能源汽车产业规划的轨道。南宁这些年一直在发力工业，新能源汽车是重点方向之一。与其再去外面找新的合作伙伴，把现有的哪吒救活，岂不是更划算？
说到这儿，我觉得有个因素特别值得一提，就是南宁老百姓对哪吒汽车的态度。
还记得那句话吗？“南宁人开南宁车”。这话听起来简单，但背后的意义可不小。当年哪吒落户南宁的时候，不少本地人是真金白银掏钱买车支持的。这不是盲目跟风，而是一种城市情怀。人家觉得，支持本土品牌就是在为自己的城市添砖加瓦。
这种支持力度，贵港那边真的比不了。众泰在贵港，说到底就是个合作项目，跟当地老百姓的情感连接很有限。但哪吒在南宁不一样，这已经成了城市工业发展的一个符号，是南宁人心里的一份念想。
当然了，光靠情怀肯定不够，还得看实际操作。哪吒现在面临的问题也不少：欠款、裁员、销量下滑……这些坑一个都不能忽视。但至少，它还有被救的条件和价值，不像众泰那边，基本上已经是“巧妇难为无米之炊”的状态了。
我个人挺欣赏南宁发展工业的那股劲儿的。你看，明知道汽车产业竞争激烈、风险很大，还是敢于下注、敢于投入。有句老话说得好：“人生能有几回搏？”工业发展这条路，不拼一把怎么知道行不行？
有人可能会说，万一最后还是失败了呢？那岂不是竹篮打水一场空？
我倒觉得，这种想法有点太保守了。做任何事情都有风险，搞工业更是如此。你不试永远不知道能不能成。再说了，就算哪吒最后真的没救过来，这个过程中积累的经验、培养的人才、建起来的配套设施，也不会完全白费。这些都是南宁工业发展的底子，以后还能用得上。
反观那些从来不敢尝试的地方，看着是稳妥了，但也永远不会有突破。发展经济这事儿，有时候还真得有点冒险精神。
回到最初的问题：南宁哪吒和贵港众泰，哪个更容易复活？
在我看来，答案已经很明显了。哪吒虽然困难重重，但还有抢救的基础——资产在、资质在、政府支持在、群众基础在。众泰那边呢？基地被拍卖、产业方向不匹配、跟当地没啥深度绑定，想翻身难度太大了。
不过话说回来，汽车行业这几年变化太快了，谁也说不准以后会怎样。也许哪吒能借这次重整的机会脱胎换骨，也许会有新的变数出现。我们只能边走边看。
最后想问问各位，你觉得哪吒汽车能活过来吗？如果你是南宁人，还会继续支持本土品牌吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！
全部评论 （0）