其实汽车和人一样，有些出厂就自带主角光环，比如你生下来就叫马斯克，投胎福布斯；有些只能活成配角，生下来就叫沃尔沃V90，等着被全球放生。现在，V90要谢幕了。至于为什么谢幕，还不是因为销量不行、市场环境不行、品牌战略不行，总之就是不行。大部分情况下，我也不太行，这一点倒是挺能同V90共情，毕竟都是在命运的驾驶室里打工，被时代的方向盘转来转去，最后被老板一句“全球周期计划”弄下了岗。
不过你看，汽车也是有脾气的，你全球宣布停产，隔天又说只是荷兰停售，这像不像老板通知裁员，第二天说你还可以继续上班，只是在公司里换个工位，从人事换到后勤，最后再来一句“你可有自由发挥空间”，敢情是把停产也搞成弹性工作了。沃尔沃这次的骚操作，硬是把一辆中高级旅行车的离别仪式办成了大型“你永远不知道什么是真相”的翻车现场。消息一传出，全世界的旅行车爱好者都快疯了，尤其是那部分一直自称“懂生活，懂空间，懂情怀”的人。结果最后发现还能订的是V60，你懂得，生活是可以继续只是空间不够了，情怀也打了八折。
要说V90这部车，出道也不容易，本来旅行车这种物种在国内自带非主流属性，开出去别人都以为是修理工夫妇的早餐车，实际内心却住着深流的中产梦。大部分人买不起绿皮火车仓位，就只能在车主群里吹吹自己刚入手的“全球好车”V90，然后转身面对残酷现实——没几个人看得上。其实没什么好自卑的，毕竟连沃尔沃都看不上自己，直接把自己按在停产名单上，升职没轮到，加班倒是赶了个末班车。去年S90走了，只剩一个电动ES90在豪华掀背市场里假装自己很SUV，尾门也学人家跨界车做成了小阳台，座椅“40:20:40”能放到，空间还算能存几个梦想。于是旅行车的精神，被SUV和跨界车逐渐啃成了碎片。
你说言论场里那些老派汽车迷，挺为V90惋惜的，各种“时代的眼泪”，可惜时任CEO一句“它已经改变了，对吧？”直接把之前的宣传语拍成了打脸标语。那意思就是大家都往SUV跑，你再坚持旅行车，显得你很慢性自杀。毕竟现在的纯电ES90还有个跨界造型，说实话你拿SUV条件去做旅行车的工作，最后连公司自己都开始自我怀疑，“我们到底还要不要旅行车？”CEO一拍桌子，气场全开：“是的，因为它已经改变了，对吧？”这话要这么理解：旅行车要重新做人，现在谁还拿它当主角，都在玩电动跨界了，V90只能被动演一出“被改编的命运”。
有时候我也挺同情这辆车，有点像被家长拼命逼着学奥数最后被班主任安排学美术，就是市场不需要这种复杂性情，你再精致、多才多艺，最后的归处还是停产备忘录。沃尔沃倒也没那么舍不得，反倒在XC60上开起了各种衍生版本，Black Edition、Cross Country，随便你选，总有一款适合拍沙滩照。但说白了，那些衍生只是在一部本质SUV身上涂抹旅行车的色彩，跟当年V90的精致距离隔了三里地。这要是放在动物世界，就是豹子染了老虎的花纹，可惜苍蝇就是成不了蜜蜂，哪怕喷香水也不行。
我也想问，沃尔沃怎么就那么随性，停产也要分市场，并不是全球一起歌哭；有的地方说“这款车已于9月正式停产”，有的地方“英国客户仍可订购V60”，这像不像网络流行梗“你喜欢的样子我都有”，只是你下单时发现只有小一号了。说到底，汽车行业的未来选择已经不再是“有无旅行车”，而是“电动SUV味道加几分青春情怀”。V90以及全系列的旅行车，只能当作前任拿出来在朋友圈缅怀再见——从没看到过有人在真爱里选择旅行车，倒是适合在吐槽大会上说：“那年我买了辆沃尔沃V90，最后是被停产甩了。”
当然了，企业是不会为你的情怀买单的，就像你小时候家里买的夏普VCR最终都成了废品站的主角，旅行车在市场里的命运也一样。你以为是优雅转身，实际是“全球周期计划”一句话的事。ES90电动一上线，S90就下线，等到V90配件也跟着被挤出流水线，你就只能在二手市场里寻找曾经的往日情怀，最好是带点“限量版情怀”，这样朋友圈转发还能带点金句：“这款车只停产了我们这，国外还在造。”事实证明这个话题，拿去跟身边朋友聊天，还不如聊聊最近的油价，至少后者能让你更快陷入灵魂的自嘲。
再说回来，沃尔沃这个品牌，素来以安全和北欧冷淡美学为豪，可惜这两年在全球车市变成了“谁都不想冷淡，谁都要跨界”。你再安全，市场也要刺激；你再美学，消费者也要性价比。于是豪华旅行车变成了尴尬中产，走在大街上没人认，停在车库里心里苦；想当SUV不够尺寸，想玩跨界电动又先天不足。命运兜兜转转，最后还是被公司黑盒算法判了死刑，成了下一代纯电SUV的祭品。旅行车迷不服也没办法，时代要你换口味，你多喝两口“黑色幽默”，顶多就在自家群里发几条缅怀消息——“我曾经拥有过一辆V90，但现实只给了我一条油价预警。”
想想也是，全球的中产梦想都该配旅行车，但现实分配给你的只有电动SUV和各类情怀替代品。V90正式停产之后，梦想也变得更轻巧，空间不够还可以买个V60，实在不行就买个XC60，俩字总结：适应。汽车企业得适应股东，股东适应市场，市场适应风向，风向适应电动化，电动化再适应环保限令，最后消费者适应自己的钱包。谁都没能幸免，V90只是先被祭了个天。
当然了，结局最荒诞的不是车停了，而是消费者还得谢谢老板。产品线调整一波，你可以继续下单小一号产品，沃尔沃还会贴心补充说明：“这是为你制定的全球战略”，听着像是你明明被分手，还要祝对方幸福。我们都在这个时代被动选择，为了适应也得自我调侃，虽然没有旅行车，但还有梦想的空间。V90的谢幕就像是中产的睡前故事，明明知道是假的，还天天想听第二遍。生活嘛，无非就是一场升级版的停产，你停了感情，停了理想，最后发个邮件告诉大家：荷兰市场先停，其他国家再说。
这种全球性停产其实早已不稀奇，企业总有各种理由：“美学变革”、“顺应时代”、“电动化战略”。其实就是找个好听的借口，把经典产品拉进历史垃圾桶。于是在朋友圈里自嘲：“我曾经是沃尔沃V90的粉丝，现在我是ES90潜力客户。”你以为自己是车迷，实际是韭菜。真理是，停产只会越来越多，旅行车越来越少，电动SUV越来越贵，油价越来越离谱。我们每个人其实都像V90一样，被时代淘汰只是时间问题，最后还有人点赞：“这款车带我走过了青春。”你且行且珍惜，沃尔沃且停且自嘲。
总的来说，沃尔沃V90停产不过是又一次市场叹息，厂家的停产公告和用户的情怀碰撞出的是一地自嘲和一丝无力。等到你哪天在街头看到一辆耶稣模样的V90，请你对着它点头致敬，然后迅速拍照发圈，附带文字：“老产品也能发光，就是需要用回忆照明。”生活不就是如此吗？我们都是停产的潜力股，只不过还没发停产邮件而已。
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