中国汽车行业关于全固态电池的事儿，最近真挺热闹的。张进华这话有点意思——全固态电池到2030年左右能中试验证，还能小批量装车。咱先别急着欢呼，这事儿听起来挺美好，但就我这么多年混圈的感觉，这中试验证一般就是个门槛，离真正量产还有不小距离。我跟个做电池供应链的老友聊过，他直言，这技术得攻克的坑比你想象的大多了，光界面稳定那个事儿，就能让好几个厂头疼死。你看，同类的锂电池技术也不是一天两天了才稳定的，这里面可没啥速成班。
具体数字上，2023年全球新能源销量近7000万台，中国就占了4500万台，这事儿反映的是市场火爆。动力电池销量三个季度达到786GWh，出口129GWh，增幅接近50%和30%，挺让人振奋。但问题是，这数据背后说的是什么电池？多半还是传统液态锂电，不是全固态。全固态电池能带来的那些安全和能量密度上的优势，短时间里还没被普遍采纳。拿我家门口修理厂老板的话说，现在这电池坏了，换个液态锂的，还快；要是全固态真普及了，维修可磨叽了。
对比这三块，当下卖得火的比亚迪DM-i系统和特斯拉Model 3大部分还都是液态锂电池，不是全固态。我自己算了算，就算全固态电池单体成本降低20%，按电池占整车成本30%来算，估计整车成本也就是下降6%左右，产业链利润分配和渠道加价还得再琢磨。这也说明，单靠电池技术革新，并不能一下子带来价格和性能的质变。
研发流程说来简单，就是基础科学突破——像张进华提的界面调控技术——这听上去玄乎，但其实本质上有点像做一道复杂蛋糕：材料是面粉，界面调控就是火候和配料比例，火候一把不好，蛋糕就塌了。整个电池组装也一样，材料不均匀或搭配不好，性能就打折扣。这事儿里每一步供应链伙伴都得盯着，稍不留神，最后你买的车跑个几万公里电池就开始衰减，谁还买账？
我此前也说过技术攻坚期就别奢望量产快，这话说得大，其实每个技术点突破都得盯着，边走边改才对，这次我想补充的是，不夸大中试和小批量那阶段的商业意义。就好比你做一辆样车不难，销量上去了才叫硬功夫。市场需求和企业决心，才是改写游戏规则的潜力。
顺便提下，在会上诸多企业展出的新东西，看板上的数据，能量密度指标提升了20%-30%，但我估计是理想状态。现实里电池组装容差和实际工作环境，能达到这种数据的比例估计不到1成。销售那头倒是乐见其成，拜访客户时经常听到，新电池能卖高价，客户愿意买单，天知道里面多少是噱头，多少是技术真进步。
我刚才翻了下笔记，里边提到一个细节，有厂商已经在尝试把无外部加压的全固态做成柔性包装，这个其实是个潜在黑科技，因为外部加压传统上是限制全固态电池实用化的主要因素。可惜这东西还在实验室和小样机阶段，距离搭车应用的普及，得再等等。
还有个问题，你有没有想过，电池安全被多强调背后，除了技术限制，跟用户心理也有关？我跟朋友聊过，他说买车就是买个心安，哪怕产线明明靠谱，消费者还嫌电池发热一丁点就紧张。全固态的本征安全听起来好，但普及后不出现意外事故的情况下，市场认可度怎么样，这才是场长线战。
对了，会议上宣布一大堆动力电池产业链项目集中签约，110多家企业参与这个阵仗，自然说明这个市场对资金和技术的渴望。但我就好奇了，这么多项目里，真正能拿出成果的能有几个？签约说白了，有时候就是政府扶持和企业间的战略文章，难不成能靠它解决所有产能和技术壁垒？
（这段先按下不表）
我又开始想，如果真到了2030年左右全固态的中试和小批量能用上车，车企又该如何面对这套还没彻底成熟的技术？渠道会不会因为维修和保养上的问题更复杂？二手车保值率又得怎么规划？我算了个粗略数字，一块装车的全固态电池百公里成本，按现在传统电池300元算，提升个30%应该得400元左右，但换来的是安全和续航的双重提升，用户愿意买账吗？咱们作为看客，只能多留个心眼，继续观察这个严肃而复杂的技术赛道了。
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