编辑｜克莱恩
出品｜马路咖啡in
终于轮到中国汽车产业站着挣钱了。
2026年2月，全球汽车产业正上演着一幕极具张力的戏剧。春寒料峭的北京，德国总理默茨率领着由大众、奔驰、宝马等企业一把手组成的豪华代表团，来做一场关于“生存”的技术投名状。
在大洋彼岸的美国，美国政府继续加固阻止中国汽车进入的高墙，但美国车企福特却在不断加紧与中国车企的多层次合作。
看似分裂的局面，正在指向一个清晰的真相：百年汽车工业的话语权，正在完成一次从西向东的历史性迁徙。以前是中国汽车产业低着头拿市场换技术，现在轮到西方巨头们主动放下身段了。
底特律的“背叛”
美国固然有着风光无限的特斯拉，但以福特、通用为代表的美国传统汽车产业是苦涩的。数据显示，2025年福特全年净亏损高达82亿美元，创下2008年以来的最大年度亏损纪录。
其中，电动车业务是造成亏损的核心原因。2025年四季度，福特净亏损达111亿美元，导致全年由盈转亏。该季度亏损根源在于福特计提了195亿美元特殊项目费用，这笔费用涵盖取消部分大型电动汽车生产计划、全球业务重组及相关资产减值等。
福特已经绝望的意识到了依靠自身转型的难度。于是，2026年初，我们看到了极为矛盾的一幕。
2025年12月，福特宣布削减纯电投入，全面转向混动；2026年1月，据《华尔街日报》等媒体报道，福特正与比亚迪商谈一项电池合作计划，核心内容是为福特部分混动车型采购比亚迪电池，双方仍在讨论具体合作机制，福特或将把比亚迪电池用于美国以外地区的整车工厂。
紧接着，2月1日，《金融时代》援引知情人士消息称，福特已经与小米集团就组建合资企业在美国生产电动汽车展开磋商。虽然双方都第一时间否认了传闻，但福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）对小米SU7的“爱不释手”是不争的事实。
早在2024年，法利就空运了一台SU7到美国，还自曝开了半年舍不得换。
这则消息热度还没褪，2月4日，路透社又爆料称，福特正在和吉利汽车就可能的合作事宜进行商讨，一是让吉利利用福特在欧洲的工厂生产，二是讨论共享车辆技术的潜在合作框架。
买电池、卖产能、合资换技术，福特的“自救”动作密集且全面。强硬如特朗普，也在上个月访问福特工厂时表示，如果中国企业想来建厂那太好了，美国的“分裂”随处可见。
柏林的“投名状”
如果说美国是在“政治筑墙”与“企业求援”之间分裂，那么德国则在2026年选择了一次最彻底的务实。
2026年2月26日，德国总理默茨在北京试乘了由奔驰与中国智驾公司Momenta联合开发的新一代S级智驾版。他在体验后感叹：“这是德国汽车制造商与中国技术的合作，令人惊叹。伟大的汽车，伟大的技术！”
这不仅是一场外交礼仪。跟随默茨访华的30家巨头，本质上是来中国寻求“转型解药”的。德国车企正在经历一次深刻的身份倒挂：以前是德国输出技术、中国提供组装和市场；现在是德国提供品牌积淀、中国提供技术、标准和供应链。
尽管在全球政治复杂博弈的大背景下，欧盟曾不顾德国车企的反对，强硬选择对中国电动车加征关税，但德国车企和德国政府都清醒的知道他们离不开中国，所以务实的德国人选择反向加码。
大众向合肥基地投入超200亿并入股小鹏，宝马超百亿建设的动力电池中心将在2026年进入全面量产，奔驰在中国构建了德国以外最全面的研发网络，德国车企在中国的投资热情与日俱增，而故事的另一面是德国车企在欧洲大量关厂裁员。
德国人当然对中国新能源车的威胁非常清楚，但在被现实狠狠教训之后，他们意识到所谓的“去风险”不是远离中国，而是“如果不接入中国的智驾和电池供应链，德系车将在全球失去竞争力”。
因此，德国车企正在用实际行动向中国递交一份“投名状”，他们无法阻挡特斯拉的破门而入，也同样无法阻挡中国车企的强势登陆，既然打不过不如早点加入。
汽车工业话语权变迁
时代抛弃你并不会跟你打个招呼，世界向来如此残酷。为什么强如福特、大众，在面对小米、比亚迪、吉利时会集体表现出焦虑与顺从？因为全球汽车产业的“底层评价体系”已经永久性地改变了。
在机械时代，德国和美国掌握着发动机的秘密。但在2026年，中国才是那个掌握着新能源秘密的人，消费者更看重的也从马力，变成了算法迭代速度、补能网络效率和人机交互生态。
中国汽车产业已经用无数事实证明了，在掌握全产业链优势的情况下，即便采用高关税、垄断原材料供应等非常手段，也无法抹杀中国汽车产业的成本优势，西方巨头们不是没有尝试过战斗，恰恰是打过之后才知道根本打不赢。
2026年，汽车工业正处于“柏林墙”与“底特律桥”的交点。美国在防守中撕开合作的口子，德国在焦虑中选择深度的捆绑。
吉姆·法利开着那台小米SU7，或许在思考一个问题：在这个新的时代，是品牌定义了汽车，还是技术定义了品牌？ 2026年，中国技术不再是配角，它正通过福特、奔驰、大众这些百年巨头的躯壳，重塑整个地球的出行规则。
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