“全球排名第二的地铁系统”，听了让你觉得厉害轰轰吧！
印度的媒体又在嗨了，说他们的地铁线长度已飞过去美国，紧跟在中国屁股后面！
标题挺吸引眼球，说得粗犷但意思却很聪明。你真想戳开地图一瞧，哦豁，第二名拿得跟赶场似的，有点匆忙啊！
车开了，人却还没能搭上；招牌挂着，可钱还是在往外流。
连印度自家人都吐槽，修得飞快，上手后问题像盛饭一样多。
更有意思的是，这个“第二”背后，竟然藏着大半的技术和设备是咱中国制造的！
啊，这趟地铁赛跑看起来是在比里程，实际上比的是谁能把老百姓实打实地送上车，谁才能让现代化实际运转起来。
这事儿慢慢来，仔细瞧就明白了！
快得像兔子，声儿大得像雷，“世界第二”到底是靠啥呀？
印度的媒体又开始满嘴跑火车，嚷嚷着“我们的地铁要超越美国，紧跟中国，成了全球第二！”真是笑死人不偿命啊！
听着倒是让人觉得精神焕发，差点以为印度的地铁都赶上现代化了呢！
你真要是相信了，那就得往后瞅两眼。
2023年快结束时，《环球时报》引述某印报说：印度有超过15个城市在跑地铁，里程一共破850公里，已经超越美国的地铁总长了。
他们这话是拿“总距离”来做标准，还特意标出了“城市个数+公里数”这俩指标。
别被这张伪装的好成绩给忽悠了！
世界上最牛的城市轨道交通，早在2022年就已经被咱中国牢牢占据了！
去年底的时候，中国的地铁线路总长超过了一万公里，竟然占了全世界的一半！就光是上海这座城，就比整个美国的地铁还多！
印度那边儿呢？
850公里听着不错，但如果在地图上圈一圈，孟买、德里、加尔各答这些老地方也只勉强能连接成条主干道，大批新线路还在打地基或者开会讨论呢。
重点来了：这块“世界第二”的招牌，离不开“中国制造”的大力支持！
2022年，中车在孟买地铁13号线的竞标中如愿以偿，签下的合同一共花了15.1亿人民币，得意攥着96列、576节列车的掌门权！
这就像是牛头不对马嘴的开场，真正的世界还在后头呢！
听说啦，中国的地铁火车装备可不是闹着玩的，连诺伊达、古尔冈、浦那这些地方的地铁系统也都在用哦！
简单来说，印度的地铁其实是挂着“中国助推器”在飞驰！
连印度的报纸都说了：“中国在搞城市轨道交通上很有一套，给我们印度拉起了大忙！”
一听到这话，我心里明白得很：要是想快点修地铁，光靠图纸可不行，各个环节都得看得过眼，比如系统设计、车子做、施工啥的，还有后期保养，哪个环节没点水平都不行啊！
问题来了——有了设备，老百姓真的敢上去试试吗？
乘客不乐意，站台再怎么修都没用！
别看那些数字亮闪闪的，地铁可不是摆在那儿让你欣赏的，得有群众上车才算是正常用啊！
《新华社》2024年的一篇调查报告，直言不讳地说：印度的地铁修得飞快，但实际用起来慢得像蜗牛。
根据数字来看，很多地方的地铁一开通，天天都像没人的干旱期，人流量少得可怜。
孟买地铁心里想着每天要接待100万乘客，结果呢，最后只能跟40万打成一片，真是个“大水漫灌”的场面！
车上人儿稀稀拉拉，瞧这生意可真是干得没劲儿！
咋个大伙儿不想挤坐啊？
听听旅客们都咋说的吧！
一位在德里上班的哥们儿说：“地铁到得挺准，可早高峰的时候站里比集市还热闹，安检慢得像蜗牛，进出像打仗，通道拥堵得跟蛇行似的，每天都在玩‘人海大战’！”
另一个孟买的朋友说：“这票价可真是贵得离谱，普通车厢连个空调都没有，有时候设备罢工，得站那儿乖乖等半小时！”
还有更大的麻烦来了！
2017年12月，德里的那条红色地铁线在试跑的时候竟然抱着墙亲了一口，搞得全国都乐开了花。
那辆火车刚到家不到三十天，就因为系统出毛病，咣当一声就撞上了车站的墙壁！
照片一亮出来，车前面钻墙里，玻璃也碎了，吓得本来打算来剪彩的印度总理莫迪立马不来了！
有人说，这玩意儿还嫩得像小白菜。
归根结底，就是这项目推进得像火箭一样快，系统调试还没搞明白，施工标准就跟小卖部的货架一样乱七八糟！
另有一个疑问藏在我们平时细琐事中。
有些印度的地铁站附近设施简直像是打了马赛克，公交车直接跟你玩失踪，停个车就像在下象棋，还搞得商圈乱得像小孩子的玩具，搞得“从家到地铁”那头和“出了地铁再到目的地”那段，真的是让人揪心得不行。
这就好比跟老百姓说：坐地铁其实没啥优势。
乘客觉得不好，就没多少人来啦！
那问题就大了，票卖不掉，那钱从哪儿蹦出来呀？
白花钱闹热，这“地铁经济”到底让谁来买单啊？
别看印度的地铁建得飞快，结果一掏钱，差点让我心脏病发！
2020年《环球时报》曝光的信息说，印度的地铁每天就在“血亏”9300万卢比，就像过年送红包一样，红字不断。
换算成大伙儿耳熟能详的人民币，差不多得八百万大洋！
这还只是个平均数，有些地方的新线路营运费回收连30%都摸不着，连一半都见不到影儿！
这可不是一朝一夕的事情啊！
早在2003年，《北方网》就爆料说德里地铁没赚钱，财政像压着大山一样沉。
这二十年过去，市长换了一批又一批，那钱就像无底洞，一直在往下窜！
为啥这么倒霉，钱就像跑了的兔子一样不见了呢？
咱们翻翻资料，赫然发现：唉呀妈呀，客人来得稀稀拉拉，有些线路的乘客连设计目标的三分之一都不到；再者，买设备老是指望国外，修起来贵得很，还没用多久就得换；最后，管理一团糟，搞得运营简直慢得像蜗牛。
最让人捧腹的是，印度的地铁设计居然想当贵族，结果却没接上老百姓的地气。
就像孟买地铁头一段开张的时候，自个儿定了个“中产阶级专享路线”，票价比公交贵了两倍还多呢。
搞得中产都直摇头说“不划算”，最后地铁里嗨得很，可是坐的人反而越来越像无头苍蝇。
这直接给钱袋子带来了大麻烦！
各地政府真是没办法，非得增加税收，还得刮开其他地方的预算，拿公共资金来帮地铁填窟窿，结果就变成了“亏了再补，补了再亏”的怪圈子。
修地铁本来是为了让城里人生活方便，结果到了印度，反倒成了个让人看了心慌的账本！
一看这事儿，“世界第二大地铁网络”说得好听，可后面那笔账可真让人肉疼！
显而易见，中国不仅会造，还会好好运用；印度倒是造得挺快，可是用起来总感到别扭，赔的钱简直让人心疼。
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