最近，福特汽车在中国市场搞了个大动作，可能很多关注汽车的朋友都已经听说了。
这件事说起来，其实是解决了一个困扰福特和中国消费者很多年的“老大难”问题。
不知道您有没有过这样的经历，想买一辆福特车，结果发现想看的轿车和SUV不在一个店里。
比如，你看中了长安福特生产的蒙迪欧，就得去长安福特的4S店；可转头又对江铃福特生产的硬派SUV领裕动了心，对不起，您得再跑一趟，去江铃福特的经销商那里。
这一家子品牌，搞得跟两家人似的，不仅消费者觉得麻烦，福特自己也头疼，品牌形象总是有点模糊不清。
现在，福特终于下定决心，要把这个局面彻底改变了。
事情的正式官宣是在9月23号晚上，福特中国宣布成立了一家全新的公司，全名叫“福特汽车销售服务（上海）有限公司”。
这家公司是福特中国的全资子公司，说白了，就是福特自己百分之百控股，亲生的。
它的任务非常明确，就是把过去分散在长安福特和江铃福特手里的所有乘用车和皮卡业务的营销、销售、服务大权，全部收归自己统一管理。
这意味着，从今往后，无论是长安福特生产的福克斯、锐界，还是江铃福特生产的领裕、撼路者，甚至是福特从国外进口的野马跑车，都将在一个统一的销售网络里进行销售和服务。
消费者再也不用东奔西跑了，走进任何一家福特授权的店，就能看到、买到福特在中国市场销售的全系车型，真正实现了“一站式购车”。
为了操盘这盘大棋，福特还请回了一位经验丰富的老将——陈晓波。
这位新上任的总裁，在汽车圈里可以说是大名鼎鼎，他跟福特在中国的体系渊源很深。
他不仅在长安福特的新能源公司和全国销售服务机构都担任过核心高管，还在长安汽车和雷诺中国等企业有过高层管理经验。
这样一份履历说明了什么？
说明他既非常熟悉福特这种合资企业的内部运作模式，懂得如何协调长安和江铃这两大合作伙伴的关系，又具备在中国市场推动新能源车和进行本土化运营的实战经验。
在当前这个汽车行业大变革的时代，福特需要的正是这样一位既懂福特、又懂中国、还能摆平复杂关系的领军人物。
福特中国总裁吴胜波对他的评价很高，认为他丰富的经验正是福特转型阶段最需要的。
让他来执掌这个全新的销售公司，显然是希望他能快刀斩乱麻，高效地整合资源，让福特在中国市场重新拧成一股绳。
那么，福特为什么非要在这个时候下这么大力气进行改革呢？
答案很简单，就是被逼的。
如今的中国汽车市场，竞争已经到了白热化的程度，用一个流行的词来说，就是“内卷”得不行。
一方面，以比亚迪为首的国产品牌强势崛起，技术、设计、服务样样不差，抢占了大量市场份额；另一方面，造车新势力们，像蔚来、理想，把用户服务和体验玩到了极致，建立了极强的用户粘性。
相比之下，福特这种传统外资品牌如果还按照老路子走，日子会越来越难过。
数据显示，福特在华销量已经从几年前年销近百万辆的高峰滑落了不少，再不做出改变，就真的危险了。
过去那种“分灶吃饭”的模式，不仅造成了内部营销资源的浪费，更重要的是，让消费者对福特品牌的认知产生了混乱。
福特到底是运动的、家用的还是越野的？
一个模糊不清的品牌形象，在今天的市场上是非常吃亏的。
所以，这次渠道整合，可以说是福特在中国市场的一场深刻的自我革命，是一次为了生存和发展的背水一战。
当然，如果福特的变革仅仅停留在把两个销售渠道合并成一个，那格局就小了。
他们还推出了一个更宏大的计划，叫做“福特纵横”。
这可不是一款新车，而是一整套全新的生活方式服务体系。
福特想得很明白，在今天，车早已不是一个简单的代步工具，它更是一种生活态度的延伸。
所以，他们不打算只做一个卖车的公司，而是要围绕车，为用户打造一个完整的户外生活生态圈。
这个“福特纵横”体系主要包括四个方面。
首先是“纵横空间”，它要把传统的4S店改造成一个多元化的线下体验空间，这里不仅可以看车、试车，更像一个车友俱乐部，会举办各种户外文化沙龙和装备展示，让人们来了就不想走。
其次是“纵横社群”，福特要为车主们建立一个官方的社群平台，根据不同的兴趣爱好，比如越野、露营、钓鱼等，组织各种线上线下的活动。
你买了一台福特的硬派越野车，马上就能在这里找到一大帮志同道合的朋友，周末一起组队出去玩，让车真正融入生活。
再者是“纵横装备”，针对喜欢个性化的用户，福特官方会提供一系列专业的改装方案和户外探险装备，从车顶帐篷到专业的脱困工具，一站式配齐，保证品质和匹配度。
最后是“纵横守护”，这就是全方位的服务保障了，从买车前的咨询，到用车中的维修保养，再到你在野外遇到困难时的道路救援，提供一个完整的服务闭环，让你玩得尽兴、没有后顾之忧。
这一套组合拳打下来，福特的意图就很清晰了。
它是在学习新势力们的成功经验，从单纯的“产品思维”转向“用户思维”，通过构建一个有吸引力的生态，把用户和品牌紧紧地捆绑在一起。
这不仅能提升品牌形象，更能创造出传统卖车模式之外的价值。
这步棋走得很有前瞻性，也是福特在新能源时代应对产品同质化竞争，打出差异化优势的关键一招。
不过，理想很丰满，现实的挑战也不少。
蓝图已经绘就，但如何落地执行，将是陈晓波团队面临的巨大考验。
首先，如何平衡好长安福特和江铃福特这两大生产基地的利益，就是一个非常棘手的问题。
以后大家都是给新销售公司供货的“工厂”，谁的车型优先推广，产能如何规划，利润如何分配，都需要高超的协调智慧。
其次，全国这么多家经销商，原来分属两个体系，现在要合并同类项，如何安抚、培训、激励他们，让他们心甘情愿地接受新模式，也是一项艰巨的任务。
最后，“福特纵横”这个生态体系的建设需要持续不断的资金和精力投入，短期内很难看到立竿见影的销量回报。
如果执行不到位，只是停留在宣传口号上，就可能变成一个华而不实的花架子。
新公司从10月1日开始正式运营，紧接着备受期待的硬派越野车福特烈马也即将上市，这第一场仗打得怎么样，将直接决定福特这次改革的成败。
如果一切顺利，福特将有望通过这次彻底的变革，降低内耗、强化品牌，在中国这个全球最重要的汽车市场，重新找回属于自己的赛道。
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