2026年2月7日，凯迪拉克抛出了一颗超豪华车市场的“重磅炸弹”——全新V16量产车型预告，不是概念展示，而是真准备推向市场的实打实车型。它装上了一台16缸自然吸气发动机，并配合混动系统，综合输出高达1000马力，扭矩突破1300牛·米，零百加速用时不到3秒。虽然这些数据足够让人瞠目，但更耐人寻味的是它的设计理念——市区用纯电模式，安静到像在图书馆，高速则释放饱满的机械声浪，试图解决超豪华车常见的两难处境：要么吵得惊人，要么动力不够，而它偏偏要做到既静若处子又动若脱兔。
车身尺寸方面，它的长度达到5.7米，轴距3.55米，和劳斯莱斯幻影相仿。不过品牌明确强调，它并不是“美版幻影”，更不会盯上幻影的客户群，而是走另一条路——用纯粹、极致的机械构造阐释豪华。配置包括电吸门、手工真皮内饰、AKG高端音响以及升级版SuperCruise驾驶辅助，提供标准版和顶配版两种选择。预计起售价25万美元，比幻影低约10万美元，却是凯迪拉克自家旗舰CT6的近三倍价格。
它的潜在买家，大概率会是偏好大排量、热爱发动机声浪的年轻玩家，或者珍视收藏价值的汽车爱好者。这类人对油耗和保养成本并不敏感，愿意为一台可驾驶的机械艺术品买单。不过风险也在那里——此前没有厂商量产过16缸混动，耐用性到底如何谁都没把握。凯迪拉克在超豪华领域经验有限，外界难免质疑它能否长期稳定运营，而这台车日常使用成本高、能耗大，多数时候可能只是静静停在车库里被欣赏。
近几年，宾利推出纯电Batur，劳斯莱斯推进轻量化，各家都在减气缸、轻重量、降复杂度。凯迪拉克却反其道而行，把16个气缸硬塞进车里，像是在宣告豪华并非一定要“省”，也可以“大方到极致”。这种倔劲很像老派工程师的坚持，和法拉利296 GTB形成了鲜明对比——后者用V6混动追求效率，前者用V16混动堆砌情绪与感官冲击。
新车量产定档在2027年第三季度，如今连实车体验机会都还没有，更别说售后布局细节。未来的维修成本和零配件获取难度都可想而知，懂修的人恐怕屈指可数。去年洛杉矶车展上，凯迪拉克展出过1930年的V16原型，而这次的新品，正是致敬与纪念的一部分。某种意义上，它不仅是产品，更是一次宣言：即便电动化潮流滚滚向前，燃油机的浪漫依然有人愿意守护。
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