15万内配NOA的车型居然这么多

“智驾平权”这个口号喊了两年了，可它真的实现了吗？

我曾经开过一辆没有任何高阶辅助驾驶的老车，整个高速路上，手要一直握着方向盘，眼睛紧盯每一辆车，回到家肩膀酸痛得像挂了两袋水泥。那个时候，高速领航、城区领航这种功能，对我来说就像科幻片里的场景——听说过，但没机会体验。如今，十到十五万级别的车市，早已不是那个年代的“奢侈配置”，而是迎来了一波全民上车潮。

去年年初，比亚迪海鸥智驾版还像是高速领航界的“孤勇者”，而今年年初，你会惊讶地发现，已经有七十余款车型搭载了高速或城市领航功能，甚至有价格不到十万元的车型直接标配城市领航。那种曾经遥不可及的科技，突然变得伸手就能碰到。

我先说城市领航的故事。小鹏 MONA M03 Max版一亮相就火了——它不仅能城市领航，还整合了小鹏的主动安全功能，在这个价位段堪称“全优生”。更让我觉得有意思的是，小鹏在 2025 年彻底走上 AI 驱动路线，简化了传感器配置，这让入门轿车也能玩高阶辅助驾驶，不再只是豪车的专属。

零跑的表现同样值得一提。B平台是他们专门为年轻家庭打造的系列，新车标配激光雷达，价格却很亲民。虽然城市领航功能还没正式上线，但高级副总裁曹力放话，2026 年零跑智驾要冲进第一梯队。我聊过几位零跑车主，他们的眼睛里闪着一种期待——那是对品牌兑现承诺的信任。

长安深蓝 L06 是地平线 HSD 的首批落地车型，我试驾过它的辅助驾驶，在高峰时段能比人工驾驶快 10%，而且整个过程安全感十足。领克 07 EM-P 2026 款也给人不少惊喜，中低配搭载千里浩瀚 H5，高配搭载 H7，区别在于 H7 的“车位到车位”功能，彻底让你在停车场也不用自己找路。

再看供应商方案——10到15万的市场是他们施展拳脚的好地方。五菱宝骏、极狐阿尔法 T5 元境智行版采用卓驭方案，东风日产 N7、广丰铂智 3X 则选择 Momenta。供应商的加入，让更多品牌迅速补齐智驾短板，也让我想到一句话：科技不仅是厂家的竞争工具，更是行业共同的桥梁。

高速领航这块，已经相当成熟，成本比城市领航低。比亚迪、长安、奇瑞、吉利是主力军，吉利、奇瑞更是形成了完整的智驾体系，为入门级车型设计平台，一次性把智驾覆盖到更广的用户。MG 品牌虽然主打年轻运动，但 MG4 两款顶配也配了高速领航，价格从 9.68 万到 10.28 万，对日常高速通勤的用户来说非常友好。广汽埃安也有不少车配置了智能辅助，比如埃安霸王龙、埃安 RT，只是城区领航需要额外花两万选装，超出我们今天的价位讨论范围。

看到这里，你会发现，领航辅助的普及不仅是品牌的功劳，更是整个产业链的合力推动。过去一年，激光雷达、芯片等核心配置的成本持续下降，方案供应商拿出的产品也日益成熟可靠。想想几年之前，一台配有高速领航的车可能要卖到三四十万，现在，只要你愿意，就能在十万出头的车里体验到这种曾经高端的科技。

说到底，这不是某一家品牌的胜利，而是行业共同的平权。

那么问题来了——你会选择让智能领航接管部分驾驶，还是依然相信人类的双手和直觉？