10年前我们曾评价过隆鑫与无极的发动机制造工业：得发动机者得天下。随着无极的发动机产业大幅度研发资金的投入与着力于正向研发，近年以来，他们家的发动机与整车产品也越发亮眼。
今天无极在国内发布了全新车型SR450X，这是一款国内首创并自主正向研发使用双缸卧式398cc发动机车型。最终公布售价仅为34980元，并支持限时优惠权益。
在文章开端，先来给这台新车来个打分，10分满分的话无极SR450X应该是能够获得9.5分的！至于为了我们为什么破天荒给一台新车打出如此高评价？看完今天的评测内容大家或许就会有答案。
无极SR450X车型评测
我们准备通过文章与视频形式对这台无极SR450X进行全面分析，而今天的文章内容我们将着重于对车辆的细节进行分析。首先在外形方面，无极SR450X使用了全新的设计方案，锐利的线条造型，配合高位俯冲式鸟嘴设计，高低堆叠的主大灯以及多折面的前面板机甲等等，SR450X的设计还是一如既往的原创。
这里我们也同步展示一下在车辆的新品说明会中获取到的设计图，通过实车与设计图的对比可见，无极SR450X甚至做到了从设计图到实车的1:1实现！
另外发动机方面肯定是这台新车的重点，在很长一段时间内，双缸踏板都是被日系所垄断，而羊王雅马哈TMAX560、本田X-ADV750都是神坛级别的存在，如今我们国产也有了自研的双缸机器，这的确让人长脸。虽然无极的这款SR450X并没有使用轮机分离的设计形态，但据无极厂家介绍，轮机分离车型也在同步研发中！
看回发动机参数方面，无极SR450X使用的是一台直列卧式同步双缸机器，实际排量为398cc，最大输出功率31kW/7500rpm和最大扭矩42N.m/5750rpm的数据也足以傲视群雄。在试驾后发现，SR450X的动力输出更是让我们惊奇，只要轻拧油门，发动机转速就能迅速提升到4000-6000转的高扭区间，动力输出源源不断。
从厂家公布的CVT VN曲线可见，从起步到极速，SR450X的动力并不会发生衰减，反而是呈上升曲线。所以建议各位车友还是得现场试驾，保证一试一个不吱声。
基于无极对这款SR450X得631设计初衷，即60%用于日常通勤，30%旅行使用，10%越野路况的使用场景设定。所以在关系车型定位配置方面SR450X可谓是涵盖了你的所想。例如前后可调的KYB减震、玛吉斯特别研制的龟背轮胎（同比提升10%性能）、钢丝辐条轮毂、前日信后西互碟刹系统、双通道ABS、可关闭后轮TCS、原创站立骑乘的中置脚踏等等。
其中中置脚踏我们感觉很有必要单独拿出来展开介绍。在没试驾之前，我一直觉得这个脚踏就是个多余的配件，然而当感受过真正直立骑行之后，依然是一时一个不吱声。现场我们邀请了网络身高185cm的友媒参与试乘展示，无论是站立还是乘坐，人机三角都自然舒适，另外预估身高160cm可实现双脚前掌着地状态。
关于这台新车的更多配置概述，如7寸全彩TFT液晶仪表，显示细腻，内容清晰；另外还配置有雷达波盲区监测、前后行车记录仪、胎压监测、无钥匙启动，蓝牙解锁、一键进入；摩旅支持方面配有3档电加热手把，前后座分区控制3档电加热坐垫，带记忆的电动加热风挡、能放进两个小号盔体全盔等等。
无极的SR450X在整车配置方面属实已经做到行业顶流，唯独美中不足的是这一版本的车型并没有加入电子油门，但是结合仅为34980元的最终售价，在高性价比方面，有没有电子油门都已不重要。
最后关于这台无极SR450X的静态分析内容就写到这里，动态评测内将以更直观的视频形式发出，喜欢的车友不妨继续关注我们后续的内容推送。
评测后记
正向研发是从零到一，从无到有的过程。它与依靠皮尺与不断试错的逆向研发走的是完全相反的路径，现代工业正向研发依靠的是大量的计算机模拟仿真运算。简单来说，当实车还没造出来，就连排气管是什么声浪就已经确定。而无极只需要将仿真设计尽可能还原，那么一台能拉开代差的理想车型就会由此诞生。
上面的话虽说得简单，但实际上却是无极超500名工程师的日夜攻关的结果。所以作为消费者的我们，能体验到全新优秀的纯国产产品，大家就偷着乐吧。
最后我们来一个大胆的猜想，据无极介绍，SR450X车型是一款与BMW宝马共线的新品。所以在未来，宝马会不会反过来基于无极SR450X平台推出双缸踏板车型？大家不妨展开聊聊！
