德国联邦机动车运输管理局（KBA）2026年3月的数据揭示了一个具有标志性意义的转折：当月德国纯电动乘用车新注册70,663辆，同比增长66.2%，市场份额达到24.0%；同期，汽油车新注册66,959辆。这意味着，在德国这个欧洲制造业核心国家，纯电动车在单月新车注册口径上首次超过汽油车。
这一变化并非孤立现象。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2025年欧盟纯电动汽车新车注册量达188万辆，同比增长29.9%，纯电动汽车市场份额升至17.4%。2025年12月，欧盟车市迎来历史“拐点”，即纯电动汽车注册量首次超过传统汽油动力汽车，为有记录以来的首次。2025年，德国纯电动汽车新车注册量同比实现43.2%增长，西班牙纯电动汽车新车注册量同比增长77.1%。
市场渗透率提升的背后是多重驱动因素的叠加。2025年10月1日起，凡是购买在欧洲生产并搭载欧洲本土制造电池的电动汽车，还可额外获得1000欧元补贴。2026年，电动汽车“生态补贴”还将提升至最高5700欧元。与此同时，受中东局势影响，欧洲能源成本大幅上涨。市场数据显示，欧盟汽油平均价格在2月23日至3月16日上涨12%，达到每升1.84欧元，这也促使欧洲消费者进一步加大了对新能源车的需求。
在这一轮市场爆发中，中国品牌扮演了何种角色？其市场份额增长是昙花一现，还是可持续优势的起点？
2026年一季度，中国品牌在欧洲电车销量为65,641辆，同比增长109.62%，市占率从去年同期的6.8%增长到了14.97%。如果加上沃尔沃、极星、Smart、莲花四个中资控股的品牌，一季度中国品牌在欧洲电车销量达到了95,734辆，同比增长59.39%，市占率从去年同期的13.05%提升到了21.68%，拿下欧洲电车市场超五分之一的份额。
在众多中国品牌中，比亚迪在欧洲电车销量已经连续稳居第一。2026年一季度，比亚迪在欧洲销量达到25,074辆，同比增长75.13%，市占率也从去年同期的3.2%增长到了5.4%，反超了宝马、奥迪、奔驰、雷诺等一众欧洲本土热销电车品牌，首次跻身欧洲电车TOP5。根据2025年全年数据，比亚迪在欧洲销量为86,518辆，同比增长148.09%，反超了现代、标致、雷诺品牌，位列欧洲电车销量第9位。
其他中国品牌同样表现亮眼。2025年，零跑成为2025年中国品牌电车出口欧洲的最大黑马，反超小鹏、大通等一众品牌，跻身第三。小鹏汽车成为首个在欧洲交付破万的中国纯电新势力，高端车型（4万欧元以上）销量稳居中国品牌首位，更在欧洲电动车满意度调查中力压保时捷登顶榜首。
这种爆发背后，是中国车企正在输出一种全新的“造车逻辑”。相比欧美汽车制造商通常依赖第三方软件和零部件供应商，中国品牌正致力于构建统一且智能的“全产业链垂直整合”生态。这一策略更贴近苹果公司的iPhone模式：即实现从硬件、软件到最终用户体验的全方位深度掌控，这可以让车辆的交互更加直观，OTA（远程在线升级）响应速度也更迅速，并且能更好地集成人工智能、原生应用等新兴技术。
当前欧洲市场在供给端与需求端存在结构性机会窗口。传统欧洲车企在电动化转型过程中，面临产品更新周期较长、成本控制难度大等挑战。而欧洲消费者对高性价比、创新车型的渴望，为中国品牌提供了切入市场的契机。2025年8月，中国汽车厂商在欧洲的市场份额迅速扩大至5.4%，已连续数月保持在5%以上。这一数字超过了奥迪和雷诺等多个欧洲知名汽车品牌的单月注册量。
随着市场份额扩大，挑战已从“如何进入市场”变为“如何长期生存并发展”。欧洲在电池及核心零部件领域仍高度依赖全球供应链，同时欧盟各成员国产业策略存在分歧，导致政策落地节奏不一。更重要的是，开放与规则收紧并非相互独立，而是相互强化：电动化趋势愈明确，本地化规则愈严格，企业更需提早完成市场进入与战略布局。
本土化生产与供应链建设成为首要课题。比亚迪匈牙利乘用车工厂将于2026年第一季度试生产，第二季度正式量产；零跑旗下车型同样将于2026年第三季度在Stellantis的西班牙工厂投产。宁德时代在欧洲规划总产能超160GWh。这种从“把握市场机遇”向“深耕本地”的战略布局，将为中国车企在能源转型迈向“临界点”的关键时刻，构建起更具韧性的战略护城河。
欧盟法规体系为中国品牌设置了多重门槛。2023/1542号欧盟电池法规于2023年8月17日生效，取代了2006/66/EC电池指令。其核心目标是确保内部市场高效运作，同时降低电池及废电池对环境和人类健康的影响。根据《新电池法》，自2027年起，动力电池出口到欧洲，必须持有符合要求的“电池护照”，这个数字身份证包含电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息，其中最先成为“拦路虎”的是产品碳足迹信息。
欧盟电池法规对电池碳足迹提出明确要求，分阶段实施，包括声明、性能分类和阈值设定，这将影响全球电池价值链。自2026年8月18日起需加贴电池碳足迹等级标签，自2028年2月18日起超过碳足迹阈值的电池产品将禁止进入欧盟市场。对于电池生产环节碳排放比例占比最大的电力碳排放部分，企业大概率要按照“国家平均电力消费组合”来计算电力碳排放数值，而中国的该项数值高于欧盟多国，也高于日本和韩国等其他主要动力电池生产国。
数据安全法规构成另一重挑战。《通用数据保护条例》（GDPR）与《关于在欧盟实现高度统一网络安全措施的指令》（NIS2指令）构成新型贸易壁垒，需建立“欧盟数据本地化”防火墙。贸易防御工具同样不容忽视。2024年10月，欧盟对部分进口电动汽车征收了17%至45%的反补贴税，并叠加10%的最惠国关税。然而，一些出口企业开始转向插电式混合动力汽车（PHEV）等产品线，这些产品可能仍受益于其原始产地的政府支持，从而削弱贸易保护措施的初衷。
品牌价值与服务体系构建是超越“性价比”标签的关键。中国车企的欧洲布局正在从单一产品销售转向全产业链协同落地。蔚来在欧洲的充换电网络建设始于2021年，已在挪威等五国布局50座换电站和19座充电站，并接入60万根第三方充电桩。其第二代换电站通过TÜV莱茵欧盟认证，针对北欧极寒气候优化了防冻设计。小鹏充电网络以“自营+第三方”模式快速扩张，截至2025年4月已接入全球207万根充电桩，覆盖31个国家和地区。
售后服务体系的完善同样至关重要。领先车企正在探索三种成功路径：直营服务中心选址核心城市圈，提供代客充电等增值服务；合作维修网络筛选具备高压资质的本地维修商，通过AR远程指导提升效率；移动服务单元配备专业设备，将服务送到用户身边。真正的领先者已超越传统维修，转向生态构建：将退役电池改造为储能设备，打造“光储充”一体化能源站，通过认证二手车提升残值。
抓住“临界点”机遇仅是第一步，将短期销量优势转化为长期品牌胜势，需要系统性的本土化战略支撑。欧洲已不再只是单纯的出口目标市场，而是新一轮全球产业重构过程中，我国企业必须提前进行战略布局、尽快建立长期扎根能力的重要区域。
未来几年欧洲电动车市场竞争格局将更加复杂。分析师预计该趋势将进一步提速：据杰富瑞集团预测，到2028年，中国品牌预计将占欧洲汽车产量的6%。在欧洲市场，比亚迪、名爵、奇瑞等中国品牌实施了极具竞争力的产品方案，包括续航能效、成本优势、集成化软件，以及迎合中端市场需求的实用混合动力车型。这或许将推动它们作出战略调整：要么加大科技投入，要么继续强化在怀旧营销和文化影响力方面的传统优势。
面对波动的贸易环境，中企需从简单的“出口思维”转向“扎根思维”：通过海外设厂、整合本地供应链及增加就业，将利益共享嵌入当地社会，虽然这意味着更重的资产投入与更长的建设周期，却是实现长效增长的必经之路。小鹏汽车通过慕尼黑研发中心与奥地利格拉茨工厂的联动，形成“需求洞察-产品开发-本地生产”的闭环。中国车企的生态扎根战略正在从多个维度重塑欧洲汽车产业格局，这种转变带来的冲击远比单纯的产品竞争更为深刻。
历史经验表明，能源危机往往会改变人们的驾驶习惯。正如20世纪70年代的石油危机促使车主弃用“油老虎”，转而选择更小、更省油的车型一样。这一次，极端的供应短缺和高昂的油价正推动消费者与政策制定者重新审视电动汽车的吸引力。在这种外部利好的推力下，如何将短期机遇转化为长效胜势，成了中国车企必须面对的课题。
你认为中国电动车在欧洲的“扎根”之路，最大的挑战是政策壁垒、品牌认知还是供应链本地化？
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