车友们，最近蔚来又拿到了70亿人民币的融资，李斌这位被称为“中国最能融资的男人”再次展示了他的找钱能力。 算下来，蔚来这些年来已经融了超过1500亿。 不得不说，这数字看得我眼睛都直了。

但你们知道吗？ 蔚来从诞生第一天起，就瞄准了BBA（奔驰、宝马、奥迪）这些老牌豪华品牌。 做高端市场，意味着研发、产品、服务都要做到极致，这背后离不开雄厚的资金支持。

李斌有句话让我印象深刻：“万块不可能造出宝马，也不可能付5千块的工资招全世界最好的工程师。 ”这话虽然直白，却道破了高端制造的真相。

01 用户企业，重新定义汽车体验

我第一次走进蔚来中心时，感觉不像是个汽车展厅，倒像是个高级俱乐部。 有位ES8车主告诉我，他之所以选择蔚来，不只是因为车，还因为那种被尊重、被重视的感觉。

李斌不喜欢用“生态”这个词，他更喜欢说“社区”。 社区是从用户的角度去说的，这让我想起蔚来上市时，李斌拿出了自己三分之一的股份成立用户信托，让用户真正成为企业的一部分。

这种模式在汽车行业可谓独树一帜。 通过车作为连接的起点，蔚来建成了一个真正的用户社区。 我认识几位蔚来车主，他们都表示蔚来的服务体验是其他品牌无法比拟的。

02 换电模式，蔚来的护城河

说到蔚来，就不能不提它的换电技术。 车电分离、电池可租可换可升级，这种模式解决了电动车用户的续航焦虑。 我曾经体验过一次换电，只需要几分钟时间，比加油还快，这种便利性是传统电动车无法提供的。

换电是蔚来的护城河，随着规模的扩大和同行的加入，这条护城河只会越来越深。 李斌的出发点很朴素：用户不应该因为使用电动车而被惩罚。

03 原创精神，高端的核心

“跟随者做不成高端”，这句话点破了高端品牌的本质。 蔚来虽然致敬奔驰、宝马、奥迪和保时捷，但没有抄袭它们。 高端品牌要提供与时俱进的高端体验，还要持续沉淀能够经历时间考验的精神内涵。

我在试驾ET7时，能感受到蔚来在原创设计上的努力。 从内饰到外观，从用户界面到驾驶体验，都有着鲜明的蔚来风格。 这种原创性不是一蹴而就的，需要持续的投入和坚持。

04 智能驾驶，未来的竞争焦点

在智能驾驶方面，李斌认为大家的差距并不大。 技术开始收敛，最终可能会形成两个阵营：自研阵营和第三方阵营。 蔚来选择的是全栈自研路线，这种选择虽然前期投入大，但长期来看效率更高。

我曾经在高速上体验过蔚来的NOP（领航辅助），系统的稳定性和预判能力令人印象深刻。 智能驾驶不仅是技术竞赛，更是数据积累的竞赛，在这方面，蔚来已经建立了自己的优势。

05 长期主义，脚踏实地

李斌说“长期主义不是做不好短期执行的借口”，这句话值得深思。 马拉松的每一步都需要跑好，不能以长期主义为名忽视当下的执行力。

蔚来内部有套叫VAU的工作方法，既要看远期目标，也要看近期行动是否与远期目标匹配。 这种务实的态度，让我想起李斌说的：“最好的时候容易做很差的决定，最差的时候可能能做最好的决定。 ”

06 汽车行业的决赛圈

李斌认为2025年汽车行业将进入决赛圈，但决赛没有止境。 汽车行业的竞争归根结底是产品竞争力的竞争，营销固然重要，但长期来看，只有产品足够强，企业才能保持竞争力。

智能电动汽车行业的复杂性如同交响乐，传统的供应链制造和精益管理已经不够用。 一个时代有一个时代的公司，关键是企业的组织模式和机制文化能否匹配新技术的发展。

蔚来用实践证明了高端品牌必须要有原创精神，必须持续投入研发，必须在技术、产品、服务和商业模式上坚持创新。 李斌和他的团队正在走一条没人走过的路，这条路上有质疑有挑战，但也有惊喜和可能。

车友们，你会考虑购买蔚来汽车吗？ 你觉得这个品牌能否真正挑战BBA的地位？ 在智能电动车的浪潮中，这样的车子，你爱了吗？